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新能源汽车电驱动体系总成单位，耦合构成模块席卷但不限于以下部门：驱动电机模块，变速器模块，高压把持模块。

指构件的疲乏损坏已变得分外频仍；磨损抢先限值；资料锈蚀老化；汽车重要工夫功能消浸，抢先规矩限值；维修用度连续增加，已到达无间运用时经济上分歧理或安乐不行担保的水准。其结果是更调重要总成或大修汽车。

桥壳破碎、变形，半轴套管支柱孔磨损超限，主减速器齿轮要紧磨损，或减速器壳、差速器壳破碎、磨损超限，必要大修。

相应于电动汽车最高行驶车速的电机转速，车用驱动电机体系正在额定电压条款下，正在该转速时应能以额定功率运转。

车用电驱动体系正在额定电压、额定转速条款下，正在必然的继续期间内能输出的最大功率。对待纯电动商务车用电驱体系，继续期间规矩为60s；对待纯电动乘用车和羼杂动力车用电驱体系，继续期间规矩为30s。

被测电驱桥应是完美的车用电驱体系，适合创制厂工夫条款的规矩，电驱桥体系外观查抄应适合产物准绳的相闭规矩。

4.2.4 试验电源可以满意被测驱动电机体系的功率央求，并可以事务于额定电压、最高事务电压、最低事务电压或其他事务电压。

5.1 把持器和电机之间毗连线应和实质车辆同等，同时装置好检测体系。为确保体系能平常事务，应对需要的干系信号实行模仿或者通过其他手段实行樊篱。

牢靠性试验楷模遵照电驱动体系所利用的车辆类型实行牢靠性试验，转矩负荷轮回遵照图1和表1实行。合计运转期间为402h，遵照6.2的按序连气儿试验。

6.2.1 被测电驱动体系事务于额定事务电压，试验转速ns仍旧为1.1倍额定转速nN，即ns=1.1nN，此负荷下轮回320h。

6.2.2 被测电驱动体系事务于最高事务电压，试验转速ns=1.1nN，此负荷下轮回40h。

6.2.3 被测电驱动体系事务于最低事务电压，试验转速ns=（最低事务电压/额定事务电压）×nN，此负荷下轮回40h。

TPP—峰值转矩，个中，被测电驱动体系事务于额定事务电压或者最高事务电压状况时，TPP=（峰值功率/ns）；被测电驱动体系事务于最低事务电压状况时，TPP=（峰值功率/ns）

测试工况宜由实车运转工况导入，实行加快和解决。要斟酌倒车、拖车、连气儿爬坡、连气儿下坡情景确定转速、转矩和继续期间，载荷谱中推举拥堵道况占比10%，激烈驾驶工况13%，都市工况27%，城郊工况35%，高速工况15%。

•试验进程中伺探一体化电驱动总成、试验修设、丈量参数有无分外，若显示噪音大、异响、冒烟、管道爆裂、转速失控、转矩突变、温度突变、CAN通信停滞、丈量数据失落平分外情景，需登时停机，待分外情景废除后再无间试验。

•牢靠性试验进程中，一体化电驱动总成不应允产生诸如电机轴承损坏、电机绕组绝缘击穿、把持器IGBT炸裂、转矩掉零或者转矩突变等要紧阻滞，应允一体化电驱动总成正在试验进程中显示过温、过压等可复兴性的保卫效力阻滞。

•试验后拆开查抄，轴承、轮齿点蚀不抢先20% ，不应允显示气蚀、轮齿不应允胶合、不应允铣齿；应无渗油；

8.1.1 采用阻滞诊断仪、仪表和谋略机等随时查抄运转数据，若抢先限值规模，依据阻滞要紧水准，发出警报或危急停机，实行爱护和解决。若属于动力单位零部件阻滞，则计为阻滞停机。记载停机的运转期间、因由及解决情景。

8.1.2 每1h的查抄记载：每隔1h记载牢靠性累计运转期间、动力单位输出扭矩、电机转速、电机冷却液出口温度等参数。

8.2.3巡视电机、把持器以及试验修设，并查抄紧固件、刻板毗连件及管道，特别是软管，查抄毗连电缆及接口。

8.3.1试验中显示阻滞必要停滞试验时，经查抄动力单位无硬件损坏，再次启动动力单位，体系能平常运转，可无间实行试验。停机期间不计入动力单位运转期间，停机期间抢先1h，则从新滥觞的第1个轮回不计入动力单位运转期间，从第2个轮回滥觞计时。

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