作品源泉：1.汽车噪声振动和安适手艺国家重心实践室2.长安汽车工程酌量总院小序目前，汽车噪声振动开荒要紧方法为泉源掌握和途径掌握。个中，汽车噪声泉源要紧包

目前，汽车噪声振动开荒要紧方法为泉源掌握和途径掌握。个中，汽车噪声泉源要紧包罗动力总成噪声、途躁和风噪，针对这些泉源的噪声掌握步骤已有巨额酌量。对付噪声传达途径，目前要紧有整车气密性、噪声衰减量的掌握。整车气密性代表着车体孔洞、罅隙与密封体系的密封职能，外界噪声可直接通过这些途径进入车内，增大车内噪声。噪声衰减量响应了车外噪声经历车体之后吃亏能量的巨细，即车体对外界噪声的绝交水平，噪声衰减量越大，则车体隔声职能越好。

比方，针对动力总成噪声、途噪，通过其发声点到车内人耳的噪声衰减量来举办途径掌握。比方轮胎噪声衰减量则是通过正在轮胎地位安放高频体积声源，车内安放麦克风而测试获得。风噪因为泉源遍布车身外观面，传达途径较为庞杂，目前行业内没有获取团结承认的隔声量度目标，这给汽车工程师带来较众困扰。况且目前针对风噪的酌量更众会集于对气动噪声泉源的试验和仿真酌量，针对风噪宣传途径的隔声酌量较少。

因而，本文试图基于风噪动态职能及现有途径隔声职能目标，通过统计认识找到它们之间的闭系，从而向导工程师举办风噪宣传途径隔声职能的掌握和开荒。本文起首对职能参数举办统计认识，然后酌量了整车气密性、途径噪声衰减量与整车噪声衰减量对道途风噪职能的影响次序。

为了探究整车气密性、途径噪声衰减量、整车噪声衰减量对道途风噪职能参数的影响次序，对15辆车的整车气密性、途径噪声衰减量、整车噪声衰减量与道途风噪职能参数举办了测试和统计认识。

整车气密性的测试结果如图1所示，能够看出，各车型气密性程度相差较大，轿车车型均匀程度为34.7L/s，SUV车型均匀程度为53.5L/s，轿车车型气密性圭臬差为10.0L/s，SUV车型气密性圭臬差为14.1L/s。SUV车型的均匀密封程度相对轿车较差，且震荡程度也较轿车大。

噪声衰减量分为途径噪声衰减量与整车噪声衰减量[9]，结果折柳如如图2、图3所示。本文途径噪声衰减量拣选轮胎途径噪声衰减量举办量度。能够看出，各车型轮胎途径隔声与整车隔声区别较大，个中7台轿车的均匀轮胎噪声衰减量为64.88dB，均匀整车噪声衰减量为29.9dB，8台SUV的均匀轮胎噪声衰减量为64.0dB，均匀整车噪声衰减量为29.8dB。

图4至图6折柳揭示了各车型道途行驶工况下的声压级、道话清楚度及响度，表1表现各车型的风噪职能均匀程度。

能够看出，各车型的风噪职能区别较大，个中，轿车车型的均匀声压级为64.74dB(A)，SUV车型的均匀声压级高于轿车，为66.45dB(A)，这是因为SUV车型迎风面积更大，因而满堂气动噪声会更大。轿车车型的均匀道话清楚度高于SUV车型，响度要低于SUV车型，整车车内声品格较好。

为酌量整车气密性对轮胎噪声衰减量、整车噪声衰减量的影响次序，对轮胎噪声衰减量、整车噪声衰减量与整车气密性的闭联相干举办了认识，如图7、图8所示。可看出，岂论是轮胎噪声衰减量依旧整车噪声衰减量，其并不全体取决于整车气密性，闭联系数较小。但从改观趋向能够看到，噪声衰减量跟着气密性增大而持续减小，注脚隔声职能开荒须要闭怀气密性的影响。

为酌量轮胎噪声衰减量、整车噪声衰减量和整车气密性等静态职能目标对道途行驶风噪的声压级、道话清楚度和响度等动态职能目标的影响次序，下面举办了声压级、道话清楚度、响度与噪声衰减量、气密性的闭联性认识，皮尔森闭联系数r用于表现区别变量间的闭联水平。

图9至图11揭示了轮胎噪声衰减量与声压级、道话清楚度、响度闭联性认识结果，能够看作声压级、道话清楚度、响度等动态职能目标与轮胎噪声衰减量闭联性较大,闭联系数折柳为-0.63、0.64和-0.62。声压级与响度随隔声程度晋升而持续降低，道话清楚度随隔声程度晋升而持续增大，因而，风噪职能开荒须要重心闭怀轮胎噪声衰减量，轮胎噪声衰减量越大，则整车道途行驶风噪阐扬越好。

图12至图14揭示了整车噪声衰减量与声压级、道话清楚度、响度闭联性认识结果，能够看作声压级、道话清楚度、响度等动态职能目标与整车噪声衰减量的闭联系数较小，即闭联性较小。

图15至图17揭示了整车气密性与声压级、道话清楚度、响度的闭联性认识结果，能够看作声压级与气密性的闭联性水平最大，闭联系数到达0.75，其次为响度与道话清楚度，闭联系数折柳为0.73与-0.61。因而，风噪职能开荒流程中也需重心闭怀气密性，气密性程度越小，则整车道途行驶风噪阐扬越好。

通过以上认识可知，整车道途风噪的声压级、道话清楚度、响度等动态职能目标与轮胎噪声衰减量和整车气密性等静态职能目标闭联性较大，而与整车噪声衰减量闭联性不大。该结论可用于向导风噪职能开荒，即整车风噪目的订定须要斟酌途径噪声衰减量与整车气密性，风噪职能恳求越高，则轮胎途径噪声衰减量须要越大，整车气密性须要越小。

由以上认识可知，整车道途行驶风噪职能与整车气密性及轮胎噪声衰减量闭联性较高，通过设立筑设他们之间的闭联性相干，可通过整车气密性及轮胎噪声衰减量等静态职能去预测风噪动态职能的阐扬。

个中：SPL表现声压级，AI表现道话清楚度，Sone表现响度，Q表现整车气密性，TPNR表现轮胎噪声衰减量。

公式证明，整车气密性增大，声压级、响度增众，而道话清楚度变小，职能变差；整车气密性变小，声压级、响度减小，而道话清楚度增大，职能变好。轮胎噪声衰减量减小，声压级、响度增众，而道话清楚度变小，职能变差；轮胎噪声衰减量增大，声压级、响度减小，而道话清楚度增大，职能变好。

（2）道途风噪的声压级、道话清楚度、响度等动态职能目标与轮胎噪声衰减量和整车气密性等静态职能目标闭联性较大，而与整车噪声衰减量闭联性较小。个中，道话清楚度与轮胎噪声衰减量闭联系数到达0.64，声压级与整车气密性闭联系数到达0.75。

（3）通过设立筑设声压级、道话清楚度和响度与整车气密性、轮胎噪声衰减量的定量公式，证明通过静态职能能够预测风噪动态职能的阐扬。

（4）酌量结论证明整车道途风噪开荒需协同斟酌轮胎途径噪声衰减量与整车气密性，风噪职能恳求越高，则轮胎途径噪声衰减量须要越大，整车气密性须要越小。

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