据统计，侧面碰撞事故约占事故总数的30％，仅次于正面碰撞，而在造成死亡和重伤的事故中，侧碰事故约占35％[1]。为减少伤亡情况，全球车辆制造商也通过强化车身，配置侧气囊侧气帘等方法来减少甚至避免撞击侧乘员遭受撞击伤害。例如MG EZS仅在车身上高强度钢使用比例就超过65%，同时还有多维度的载荷分流设计及气囊气帘的全面防护。

然而在侧面碰撞安全保护方面，对副驾驶侧乘员的安全保护却长期遭到忽视，尤其在侧面碰撞试验中, 如下图所示，现行的侧面碰撞强制性法规及各种NCAP中，试验车辆前排都只在驾驶员侧放置测试假人[2]。

虽然在侧面碰撞事故中，撞击侧近端乘员因生存空间减小遭受直接伤害，但非撞击侧的远端乘员也会受到多种形式的伤害。

单乘员远端侧碰事故中会受颈部弯折伤害，胸腹髋部撞击中控扶手造成的撞击伤害，脊柱扭转伤害，头部剧烈甩动造成的震荡等伤害。相对于单乘员，双乘员事故中还会发生乘员-乘员间的头部接触伤害或头肩接触伤害。

因此为提高车辆对远端乘员的防护能力，EURO NCAP在2018年引入FAR SIDE远端乘员评估规程，并将于2020年正式计入得分，新规通过物理试验评估远端乘员的伤害水平，并要求对头部运动量予以控制以避免双乘员头-头间的接触伤害。

上汽乘用车一直以安全为前提，零伤亡为目标进行车辆开发，针对远端乘员防护已有多年研究，未来SAIC车型上将会出现用于保护远端乘员的中置气囊，做到远近端乘员同步防护。

汽车测试网-创办于2008年，报道汽车测试技术与产品、趋势、动态等 联系邮箱 marketing#auto-testing.net (把#改成@)