ntainer css-xi606m style=text-align: center;日本本田汽车公司表面式永磁电机曾用于EV Plus纯电动车和Insigh混合动力车 , 但在第二代电动车和Insigh混合动力车上采用永磁一磁阻电机 (内置式) 。与第一代相比，力矩密度提高15%；功率密度提高64% , 效率提高3%, 最高转速提高25% 。采用减速器可以在不改变功率的前提下大大降低峰值扭矩从而降低电机的体积和成本 , （电机尺寸取决于峰值力矩） , 且要根据实际应用需要 , 优化配置电机与减速器/变速器组合。因此 , 只要电机散热允许 , 电机系统的输出功率与母线电压成正比 ,但提高电压意味着需要动力蓄电池模块更多单体电池串联 , 因而动力蓄电池可靠性下降 。为解决此矛盾 , 可以引入高压DC/DC转换器 （图7） , 在不改变动力电池电压前提下提高电机的控制电压 , 从而提高电机输出功率 。大功率DC/DC 转换器的另一用途是可用于匹配控制两种不同的电源 （动力蓄电池+ 燃料电池 , 动力蓄电池+ 超级电容器等） , 实现电+电混合。

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