全球范围内，各国都公布了节能减排目标和法规，博格华纳涡轮增压/排放系统也有产品与之响应，如可控两极涡轮增压器、汽油机可变截面涡轮增压器、气动控制废气再循环阀、柴油机废气再循环阀、涡轮增压执行器、废气节气阀模块。

博格华纳一年前的产品——汽油机可变截面涡轮增压器，给保时捷配套后，全球的反应非常好，这个汽油机可变截面涡轮增压技术在博格华纳是非常热门的技术，而且博格华纳是全球第一个把这个技术市场化的。可控两级涡轮增压技术也是在全球越来越流行。

2007年全球涡轮增压器的销量是21,138,000个，其中博格华纳的市场份额是32%，仅次于份额第一（35%）的盖瑞特。

我们奉行的是跟随客户的战略，我们一定要在客户所在地建立生产和研发基地。在中国，我们有工程、检测和技术人员。未来五年，我们在中国的业务要增长7到8倍。在印度钦奈我们新建了合资厂，以更好的满足印度市场上的客户要求。

很多OEM都在做价值3000美元左右的小型车方面的规划，博格华纳的涡轮增压新技术会不会运用到小型车上面？如果应用，对博格华纳有什么挑战？

我们的产品线很广，从低端涡轮增压器到高端涡轮增压器都有。实际上，我们有为小型车配套的涡轮增压器。

最近有消息说，戴姆勒-奔驰要发展自己的涡轮增压技术，不能过多依赖供应商，准备成为欧洲第三大涡轮增压提供商，这对博格华纳有什么影响？

戴姆勒和日本石川岛（IHI）有合资企业，但是戴姆勒也是我们的客户。尽管他们有合资企业，自己也做涡轮增压器，但是我们相信我们还会继续为他们提供产品的。用户来找我们，是因为我们有非常高端的涡轮增压技术，我们的定位仍是成为涡轮增压技术的领袖。

它可用于柴油车，也可用于汽油车，我们现在主要是把它用在柴油车上。我们这个产品为欧洲的宝马535和北美福特中型皮卡等配套，我们还有一些客户正在开发中。

欧洲认为清洁柴油比较可靠，日系是重点发展混合动力，奔驰又提出来一个新的方案：汽油发动机仍然有潜力可挖。博格华纳的动力技术解决方案或路线是怎样的？

全球来讲，每个地区都是不太一样的。北美是比较倾向于汽油机，估计在10年范围内，北美的柴油机市场份额可能会增长10%-20%。而欧洲现在50%的都是柴油车了，而且欧洲的柴油机市场还是在小幅增长着。在中国，因为现在是使用的欧洲的排放法规，所以中国市场可能会和欧洲市场比较接近，重点发展柴油机市场，但是中国的汽油机市场也是很大。