如果特斯拉能够在没有激光雷达的情况下，依托纯视觉解决方案，实现高阶自动驾驶，那么对于众多的激光雷达企业，乃至整个新能源汽车市场来说，都是大冲击。

不久前，特斯拉宣布召回其在美国销售的超200万辆汽车，以及在加拿大销售的近20万辆汽车，召回原因就与Autopilot软件有关。

而根据美国国家公路交通安全管理局的调查称，特斯拉的Autopilot功能存在安全缺陷，并可能导致碰撞风险增加。

虽然不能武断地说，特斯拉的自动驾驶是因为没有激光雷达，而导致不够安全。但可以肯定的一点，如今的国内汽车消费环境，激光雷达的冗余配置，确实能够为消费者带来不少的安全感和心理安慰。

“一切为了安全”作为工业产品，激光雷达规模化量产之后，会进一步平摊成本，进而形成产业链的正反馈，带来更多的利润。

逻辑很简单，所以如今的汽车市场、资本市场上，激光雷达企业们讲的故事，依旧是按照这一范本进行。

“我认为一个东西最终下探成本要多少不完全取决于他的技术，技术往往有再下探的空间，真正取决于什么呢？取决于他创造了多少价值和价值创造体系。”

作为国内，乃至全球首屈一指的激光雷达厂商，禾赛科技所看到的东西，更为具体。也正如李一帆所提到的，激光雷达行业的命运和走向，还是与本身价值，以及其所创造的价值有关。

换言之，新时代的汽车是否真的需要智能驾驶？人们所需要的智能驾驶，是否只能依靠激光雷达所实现？

技术人员往往会将自动驾驶的实现分成感知层、决策层、执行层三个层面，所以，准确、高效的感知获取数据，往往被认为是实现自动驾驶的第一步。

而自今年以来，“轻地图，重感知”的口号，被各大车企广泛提及。借着这一股东风，车企对激光雷达的重视程度，再升一个档次。

有例为证，蔚来为了将激光雷达做好、融合好，其不仅专门投资了图达通，更是造了激光雷达芯片——杨戬。很显然，蔚来用实际行动证明，新时代的豪华车，需要激光雷达的点缀。

当然，蔚来不是激光雷达的唯一拥趸，“遥遥领先”的华为，也将高阶智能驾驶与激光雷达“强绑定”。

从智界S7，再到问界M9、M7、M5，亦或是HI业务模式下的阿维塔11、阿维塔12，都是配置了激光雷达，头上长着犄角。

同样的，在刚刚过去的问界M9发布会上，余承东不仅再次大谈AEB，更是为智能驾驶定调——“智驾不是炫技，安全才是真谛。”

舍得之道，有舍有得新能源汽车时代的“战争”，上半场是电动化，下半场是智能化。只不过令人始料未及的是，这场智能化的战争，来得太快了些。

人们都说智能驾驶，不过是新能源汽车锦上添花的东西。但必须承认的一个事实，同样的价格，标配有激光雷达，能够实现高速、城区双域NOA的车型，就是更具备竞争力。

2023年的最后几天，绝对算得上是车圈最热闹的几天。从蔚来ET9，到问界M9，再到极氪007、小米SU7、小鹏X9、理想MEGA，各大车型轮番登场，似乎都在争抢2023年最后几天的“夕阳无限好”。

而细心的人可能就会发现，无论是哪款车型，都会必不可少的提及智能驾驶能力，且都配置了激光雷达。

其实激光雷达市场已经度过了从0到1让消费者认知的阶段，而且激光雷达工厂的制造能力，也得到了市场考验。

所以，现在的问题就在于，各大车企究竟能不能“咬咬牙”，配置上激光雷达，进而实现高阶智能驾驶功能。

当然，这里并不是说，不去配置激光雷达的车型，都是新能源汽车时代的“流氓”。这里面分3种情况：

其一，像特斯拉、极越那样，你能够凭借纯视觉智驾方案，做好自动驾驶体验，有技术做背书，不用激光雷达，还能削减成本，何乐而不为？

其二，像五菱MINI EV这种主打便宜实惠的买菜车，也不用标配激光雷达，毕竟多几颗激光雷达，就超过了一台车钱。

其三，依托激光雷达，做好安全冗余，才能实现高阶智能驾驶落地的，又想借着“智能”标签，提升品牌形象的，激光雷达是个不错的功能件。

据了解，现在激光雷达的成本已经下降了很多，至少不会再被人认作是“傻瓜技术”。时代变了，智能驾驶的账，需要换种方式算算了。

技术上，激光雷达能够提供给智驾方案，一定的安全性和容易度；生活中，激光雷达则代表着一种，车子上档次的既视感。如此，消费者的面子和里子，都被照顾到了，才更有潜在的市场。

另一角度，车企也只有舍得下成本，让消费者感到性价比，亦或是感到更安全、更智能、更舒适，才能先人一步，冲出泥淖。

真的不要再去说什么激光雷达太贵，整车成本下不来之类的话，当智能化战争来临的时候，别人已经荷枪实弹，你却还在找枪，岂不是贻笑大方？

当然，如果你的纯视觉解决方案足够的好，且得到了市场验证，那我一定也会称赞你——一台及格的“智能车”。