上个月广州车展后，理想 MEGA 开启了盲订，产生了诸如“赛高铁”的热梗，但势头并没有延续，反而让理想自己给按下去了。

在理想汽车官博中，最后一条关于 MEGA 的微博是 11 月 27 号发布的，已经过去了整整一个月，随后这辆“公路高铁”似乎被官方神秘藏身，就连李想本人在微博上也不再提及。

今年 8 月，理想 MEGA 在成都车展首次披露，按照当时的说法，这款车将会在今年 12 月发布，明年 2 月开启交付，但现在 2023 年只剩下 4 个工作日了，在这 4 天里还有 3 款重磅车型将要亮相，留给 MEGA 的时间怕是不多了。

转折点出现在广州车展上，当理想 MEGA 完成首秀的同时，小鹏 X9 也一同亮相。两款都是纯电 MPV，自然免不了要进行一番对比。

有意思的是，早在车展之前，小鹏 X9 就大方的展示出了新车的内饰设计，其一件放倒的第三排座椅以及下沉式后备箱受到了广泛好评，再配合上 38.8 万元的预售价，让小鹏 X9 明显超出了大众的预期。

与此相对应的是，一向擅长以用户思维打造产品的理想， 却在展台上把 MEGA 的内饰设计挡了起来。据此前参与过理想 MEGA 内饰评审的媒体称，相比于它独特的外形，MEGA 的内饰设计只能说平平无奇、毫无惊喜，就像 L9 翻版、大号 L9。

而除去内饰之外，功能和配置的缺位也让理想 MEGA 风头不再，当小鹏 X9 拿出后轮转向的宣传视频时，理想没有作出回应。

作为大型 MPV，可放倒的三排座椅、下沉后备箱、后轮转向都是决定用户体验的重要配置，但号称“移动的家”的理想，这次似乎没有找准节奏。

可以说，这一个月理想 MEGA 的主动隐身更像是一种无奈之举，不管是面对小鹏 X9，还是相同价位的问界 M9，理想 MEGA 在功能上都显得有些吃亏。

事实上，作为理想的首款纯电车型，MEGA 的研发过程并非一帆风顺，回看 MEGA 早期的伪装车图片，前车身部分的 A 柱原本是垂直的，并没有考虑到转弯重叠的情况，驾驶员视野会存在受限的潜在风险。

另外，还有因为一颗螺栓而引发的安全争议，在广州车展的理想展台上，为了更好地展现 MEAG 的安全性，理想把整个白车身拖到了现场，但车头纵梁上两排用来固定加强板的螺栓、以及在 B 柱车顶位置上的螺栓，都被质疑工艺和技术存在不足。

对此，理想方面表示，如果采用纯焊接的方式连接，在碰撞时如果车身某个焊点被破坏，有可能会导致车身全面撕裂，而螺栓存在的意义，就是在焊点之外多一份连接保障，确保不发生“完全撕裂”的情况。

结论到底如何，只能等第三方碰撞机构测试后再评判了，不过如此多的修改和争议，显然不能说理想 MEGA 的白车身设计比高铁还要难。