美国本地时候3月20日，亚利桑那州，一辆Uber正在道试时与一名骑自行车的妇女相撞，该举事项导致了骑车妇女的物化。这是环球首例由于无人驾驶车辆导致的物化的交通事项。

美国本地时候3月20日，亚利桑那州，一辆Uber正在道试时与一名骑自行车的妇女相撞，该举事项导致了骑车妇女的物化。这是环球首例由于无人驾驶车辆导致的物化的交通事项。

事项发作之后，迟缓成为环球汽车界体贴的“热门”，有认识事项原由的，有猜想谁该承担的，尚有对本地相干规矩质疑的……不得不说，这起物化事项让环球正正在热火朝天展开的自愿驾驶竞赛众少蒙上了少许“暗影”，也会激发少许反思。

据外媒报道，亚利桑那州坦佩巡警局局长西尔维亚·莫伊尔（Sylvia Moir）体现，开始考察显示，正在致一名行人物化的交通事项中，Uber或者不存正在过错。本相额外明了的是，遵照受害人横穿马道的办法，无论是有人照旧自愿驾驶形式，要避免这起交通事项极其困苦。事项发作处所间隔人行横道约100码（91米），入夜正在其他地方（非人行横道）横穿马道额外危害。但是有一个细节值得留意，车辆前排座位上坐有一名司机，但这名司机坊镳没有采纳任何行为来避免这一事项的发作。

● 第一个猜念是这辆车正在上道前是否一经正在紧闭园区内做过这种突发情形的测试？最最少车辆该当做出火急制动的步骤来消浸蹂躏。

● 第二个猜念是，若是这个司机采纳了像日常车辆那样的火急制动操作，是否会减轻对受害者的蹂躏水准？说大概受害者还能保住一条命，而不是直接被夺命。

最终的考察结果还没有出炉，咱们不行设念过众，但是有一点是确定无疑的，那便是自愿驾驶道测不行拿日常人来做小白鼠，不然便是对自愿驾驶“以安适为首要条件”的最大嗤笑。那么，咱们再激发一个研究，美国如此的自愿驾驶伤亡事项，是否会正在中国展现，而研究这个题目，就得从中美两国一经出台的相干法令规矩策略举办简便的比照认识了。

美国事最早正在策略和立法上对自愿驾驶持怒放立场的国家。现正在，美国一经有20余个州通过了自愿驾驶的相干立法。针对各州立法到处吐花的情形，联邦政府着手开首团结规制，并先后出台和修订了相干车辆圭表、策略和法案草案等。美国的相干规矩比中国以及德国“激进”。

例如，美国不少州的策略不央求自愿驾驶测试车辆必需装备刹车、对象盘和人类驾驶员。就连一经成为自愿驾驶车辆道测“大本营”的加州，迫于其他州这种更为怒放激进的规矩策略，也不得不到2016年9月底，正在相干规章上松了口，对此类央求不再做硬性规章。发作这回物化事项的所正在地，亚利桑那州，更是属于激进派的代表，对刹车、对象盘和人类驾驶员也没有做硬性规章，科技公司也于是纷纷赶赴亚利桑那州测试其自愿驾驶汽车。

再例如，美国众议院于2017年7月相同通过两党法案《自愿驾驶法案》(Self Drive Act) 提出了数目宽待羁系方法。遵照法案规章，法案愿意汽车制作商第一年的汽车宽待量为2.5万辆，第二年为5万辆，第三、四年均为10万辆。被宽待的自愿驾驶汽车可能无须庄重遵从现有的汽车安适圭表和相干规章，例如央求汽车具有对象盘和油门踏板以及4年的安适圭表测试时候央求等等。

目前，尚且不行把此次自愿驾驶伤亡事项的原由归结于美国相对激进怒放的规矩策略。但错误人类驾驶员做硬性规章，那么坐正在主驾驶名望的人，正在遭遇这类突发情形的时期，所有可能不做任何火急制动的操作。这种情形下，就只要靠自愿驾驶工夫了，那么美国人的自愿驾驶工夫抵达不须要人来干与的圭表了？谜底是没有，有媒体统计数据显示，自愿驾驶工夫处于领先水准的谷歌，2015年12月~2016年11月，正在加州区域举办的道测里程数达635868英里，但均匀每5128英里仍旧须要人工干与一次。

中国上海、北京、重庆、深圳等都市目前一经或正正在出台相干道测方法，简便梳理一下中国上海、北京、重庆三座都市的相干规矩，可能总结出两个字：持重。例如，央求测试主体购置对比大金额的保障；对测试驾驶员提出额外庄重的央求而且须要经历庄重的培训；测试车辆必需具备“人工操作”和“自愿驾驶”两种形式，确保正在任何情形下都也许将车辆即时转换为“人工操作”形式；对测试时候、测试道段和测试项目举办庄重规章；明晰展现事项时的职守主体，遵照事项原由的分别，可不同查究测试主体和测试驾驶人的职守。

不得不说，中国一经出台的相干道道测试规矩，辱骂常明确且庄重的，表示了“以人工本”。一个核心思念便是央求自愿驾驶道测车辆具备和寻常有人行驶车辆类似的对种种道况的措置本事，最大控制避免展现由于自愿驾驶道测车辆本身原由导致的交通事项。是以，当正在中国的测试道道展现相同情形时，测试驾驶职员假如有反合时间，起码会对车辆采纳火急制动步骤，而不是不做任何操作。

安适无小事， 性命大于天。可能设念的是，正在L3阶段的工夫未成熟之前，不带备刹车、对象盘和人类驾驶员的自愿驾驶车辆也不大或者会展现正在中国的怒放测试道道上。

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