上汽通用成立动力电池系统发展中心向“零排放”目标稳健前行-绵羊汽车生活记录

从中国跻身环球汽车销量的那一刻入手下手，“本土化”从一道夷犹于汽车筑制商之间的挑选题变为了抢先恐后的抢答题。与电气化相对迅捷的脚步差异，本土化尤其须要工夫的积蓄。

从位于上海市浦东新区金皖道56号的通用中国总部向东北偏向行车5公里独揽，便来到了被誉为“现代中外汽车品牌合伙标杆型模范案例”的金穗道567号——这里便是以坐蓐凯迪拉克和别克GL8而着名于世的上汽通用金桥工场。今日事后，金穗道567号的地点上还会被冠以一个极新的、颇具汽车新世代感的名字——上汽通用汽车动力电池体例成长核心。

通用汽车环球履行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康（Matt Tsien）用温和但坚毅的语调正式对外颁布了通用汽车正在中国的“零排放”成长途径：到2023年，正在华新能源车型总数将翻倍至20款，正在2016至2020年间向中国商场投放10款新能源车的方针正正在稳步举办。

翻看通用汽车的成长史不难发觉，固然史册上从未崭露过一台名为“GM”牌的汽车，但这家擅长鸠合众品牌并为其各自充盈赋能的美国汽车筑制商平昔都是“电能驱动”的成瘾性拥趸：1996年，通用就推出了业内首款量产电动车EV1。随后，增程式夹杂动力车型雪佛兰Volt和纯电动车型雪佛兰Bolt正在环球大放异彩。而今日，通用汽车又正在电气化大潮到来之前再次对中国商场做出了一番颇具忠心的允诺。

信用须要一向告终才干为人讴歌。假若将位于金皖道56号通用总部大楼背后的电池尝试室界说为电气化梦思入手下手出发点的话，那么，全新进入运营的上汽通用汽车动力电池体例成长核心便是梦思落地后最具有实象化的表示之一。来自上汽通用的勤勉员工们能够正在这座占地面积抵达32,520平方米的“电池邪术乐土”里为正在本土坐蓐与发卖的电动车拼装电池（例如为人希望的别克VELITE 6插电式夹杂动力车和VELITE 6纯电动车）。行动通用汽车环球第二家电池拼装机构，该核心对标美国布朗斯敦（Brownstown）电池拼装工场并庄重依照环球联合的坐蓐流程和身手模范。

正在内燃机以肉眼可睹速率萧条的此日，简直一共相闭汽车筑制的旧有方式都正在以难以设思的速率被击溃重构，“新地迁徙”庖代“旧土重筑”成为现代汽车筑制业的主旋律，掷开内燃机加变速箱的古代桎梏牵制后，以电能驱动为根基性平台的制车思绪被视为新的宇宙，它以更粗略的死板布局、更短暂的迭代速度和更无人可及的冲破速率重构了汽车——这一范畴化效应极其显明的贸易根本逻辑。

从各大汽车品牌的现有显示和反响速度来看，纯电动汽车或插电式夹杂动力汽车不是上汽通用一家独大的史诗性时机，商场上的良众家用品牌或华丽品牌都推出了电气化车型。但假若将研判剖口缩小至电能驱动的最根本单位——电池组时，上汽通用就具备了弗成众得的先发上风，越发是当电池能够与旗下车型一同举办彻底的本土化坐蓐时，上风就会化身为斩杀敌手的利剑。

上汽通用旗下的电气化车型构造并不希罕：华丽品牌凯迪拉克具有CT6插电式夹杂动力车；家用品牌雪佛兰具有强混车型迈锐宝XL 530H；别克则将强混车型君威 30H和君越30H以及增程式夹杂动力车型VELITE 5收入囊中。前述车型除了共享较高燃油经济性这个共性外，电池组均采用进口式样也是它们身上一个禁止轻视的毕竟。

而搭载于即将推向商场的插电式混动车别克VELITE6上的动力电池则彻底为上汽通用电池组凭借进口划上了句号，这套以高太平性、高牢靠性和高耐久性为三大标签的动力电池体例是遵从通用汽车环球最高模范的动力电池研发、打算与试验验证流程，凭据VELITE 6的定位和需求举办特意拓荒。采用新一代高度集成式模块化打算，通用正在至为枢纽的电池组模块打算、BMS电池收拾体例、热收拾体例、电池封装身手等范围具有完全的重心身手。

这些从LG或宁德期间采购而来的电芯正在核心内最初被拼装为MINI堆垛，堆垛由模组框架、泡棉、两块液冷电芯和冷却片构成。值得一提的是，堆垛内的毛细管冷却片厚度仅为0.2毫米，不单能够通过遍布的冷却液导流槽带走电池事情时生发出的热量，还能够通过线圈加热冷却液，使电池升温。借此来维持差异气温处境下电芯的类似性。

随后，24个MINI堆垛和28个MINI堆垛通过硬衔接的式样成为一组模组总成，与另一组数目同样为52个堆垛的总成正在接触总成、电压电流温度检测模块、加热器、冷却水管和柔性集成电道板的衔接下成为总数目为104个堆垛的动力电池组总成，再由防火高强度复合质料制成的电池包外罩壳举办包覆，最终成为动力电池体例，用以驱动别克VELITE6。

正在电池太平性管控上，通过通例的挤压、死板冲锋、外部火烧、过充维持、短道维持、耐久及防水浸泡等测试对上汽通用出品的动力电池体例来说易如反掌。为了确保电池组正在更长性命周期行使历程中的太平性，代号为K226的动力电池体例还会被拼装到别克VELITE 6 车型长进行百余项体例与整车测试。

正在动力电池体例的拼装上，除去冷却水管和信号线束是凭借工人手工装配除外，其余历程的工艺自愿化率都抵达了100%，芯片堆垛和电池模拼装配历程中，电芯和模组的上料、装置、运输（精度正在0.1-0.2mm以内）和电池模组测试的全线工艺操作总计由机械人或死板手智能实行，终年维持21摄氏度（正负3摄氏度）的车间内流水线工人的身影并不频睹，但举座动力电池体例的坐蓐与下线却永远维持着高效。