跟着疾驰GLC F-Cell SUV本周正在法兰克福车展上亮相，戴姆勒发表了第一款插入式氢动力汽车的周密测试流程。戴姆勒暗示将为GLC F-Cell供给亲热500公里的归纳驾驶间隔。当氢气用完时，可能正在三分钟内将罐子从新注满。装置正在F-Cell后部的9kWh电池将供给大约50公里的行驶速率，而燃料电池比以往的任何一个化身都小30％，这意味着

跟着疾驰GLC F-Cell SUV本周正在法兰克福车展上亮相，戴姆勒发表了第一款插入式氢动力汽车的周密测试流程。

戴姆勒暗示将为GLC F-Cell供给亲热500公里的归纳驾驶间隔。当氢气用完时，可能正在三分钟内将罐子从新注满。

装置正在F-Cell后部的9kWh电池将供给大约50公里的行驶速率，而燃料电池比以往的任何一个化身都小30％，这意味着油箱会挤入启发机舱。

自1994年以后，戴姆勒一经创修了1800万公里的测试局限，而GLC F-Cell正在一切开采进程中阅历了200次测试，仅出产1800吨水行动独一的废物产物。

戴姆勒将入手正在电脑进取行开采和测试。早正在创修第一个原型之前，虚拟宇宙仿真就用于失火碰撞测试，氛围动力学判辨和底盘测试，这意味着可能裁汰开采本钱。

跟着汽车到达完备的测试车辆阶段，一系列测试台将评估环节部件的辘集功效和疲顿。正在此之前，氢燃料电池将正在德国Nabern的Fuel Cell Center of Competence中举办试验。

一朝GLC F-Cell到达此阶段，SUV将被送到车辆安闲技艺中央举办碰撞测试，代替动力编制测试以及车辆到车辆测试以及辅助编制的计划。

然后，戴姆勒将GLC带到辛德芬根的疾驰技艺中央举办氛围动力学修整。该站点的技艺意味着该SUV可能正在非常气象境遇中举办测试，可以将温度从-40°C升至60°C，并可能抵御高达265km / h的飓风风速，热带暴雨和大雪灾。

一朝第一批原型机计算停当，夏令和冬季的道途测试即将入手，GLC F-Cell将会正在西班牙，瑞典和德国的500众个测试地方上展开测试。

因为装置正在车桥之间碰撞爱戴区域的副车架受爱戴的氢气罐以及用于高压编制的众级阀门和爱戴电途，戴姆勒一经告成实行了GLC F-Cell的安闲性，可与古代车辆相媲美，这意味着疾驰的新一代SUV适当法定和内部圭表。

至今，疾驰GLC F-Cell一经有23年的史籍了，从戴姆勒的氢能燃料闪现到宇宙上第一个氢燃料电池出产插件，戴姆勒无间全力于通过测试部署使其成为大概。

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