导读12月29日，吉祥和Waymo都官宣，吉祥旗下电动车品牌极氪和环球领先的主动驾驶工夫公司Waymo的配合。依照相干的答应，极氪将为Waymo One无人驾驶车队供应专属

依照相干的答应，极氪将为Waymo One无人驾驶车队供应专属车辆，这些车辆正在搭载了Waymo的Waymo Driver无人驾驶处理计划后会正在美国进入贸易化运营。正在整车平台方面，供应给Waymo的极氪车型将基于极氪智能出行平台——宏大-M（SEA-M）架构打制，并由极氪欧洲更始核心（CEVT）计划与研发。

1 合为难以换来主动驾驶主题工夫对待吉祥或者极氪品牌来说，和Waymo的配合具体可喜可贺，证据其相干车型取得了Waymo，这家此刻正在环球主动驾驶工夫界限著名企业的认同。对待极氪来说，目前仅仅是向Waymo供应车型，研究到Waymo One无人驾驶车队范围并不会很大，以是对待极氪自己提振销量没有什么太大影响。究竟对待Waymo云云的主动驾驶工夫公司，要重资产运营一个范围较大的重资产树模车队目前来看不太实际。创办云云一个车队，更众依旧欲望从扩张征采数据量，积攒更众树模运营经历的角度开拔。

别的，对待那些认为吉祥可能从和Waymo配合经过中或许偷师到主动驾驶工夫的思法，原来也不太实际。一方面吉祥是至公司，决定不思惹上学问产权的困难；别的一方面，极氪是将车辆修筑落成之后，交付Waymo举行后期的改装，以是吉祥很难真正领悟到Waymo的主动驾驶软件平台相干代码。2 极氪图的是什么？但对待极氪或者吉祥来说，和Waymo的配合并非齐全没有好处。正在环球领域内进一步擢升本身的品招牌召力是显而易睹的，起码正在环球主流媒体上，都邑有相干的报道展示。对待吉祥来说，正在此刻其正正在主动倾销SEA架构的时间，Waymo的活广告不废除来日会有许众环球车企巨头登门寻求配合。

可是正在供应整车平台以外，与Waymo的配合更大的影响正在于让极氪品牌或许领悟到此刻环球主动驾驶工夫的最尖端的程度是什么样的，从而提前判决本身的差异正在哪里。来日无论是进军转移出行界限，依旧正在C端乘用车商场深耕，能否搭载有一个具有比赛力的主动驾驶体系，将成为决断其正在商场上职位的最要害的评议目标。3 和吉祥配合，Waymo稳赚不赔从工夫层面来看，网罗吉祥正在内的一众中国自决品牌正在新车斥地的时间，特别是正在极氪001这类车型斥地的时间，根基都对标特斯拉的车型。以是极氪001无论是正在三电体系依旧正在智能化方面，都不输给特斯拉。因此Waymo通过采购极氪由SEA架构衍生出来的SEA-M架构上斥地的车型，起码正在根基职能上，乃至还会领先特斯拉的对标车型。而此刻Waymo正在环球领域内的配合伙伴，除了极氪和吉祥集团旗下的沃尔沃汽车以外，Stellantis、捷豹道虎、戴姆勒和雷诺-日产-三菱这些车企原来并不擅长打制智能电动车。而SEA宏大架构，不但提供吉祥自己行使，来日网罗戴姆勒、沃尔沃都邑采用这个架构来坐褥电动车车型。

除了SEA-M是一个牢靠的平台外，Waymo也可能借助和吉祥的配合，打修国内转移出行商场的大门。中国事吉祥的主场，而吉祥不但具有曹操专车云云的网约车执照，同时也有特别深挚的各样资源。倘使Waymo欲望正在国内重大的转移出行商场蛋糕上分得一块，和吉祥配合是一条捷径。倘使或许将运营领域从美欧商场拓展到中国商场，那无论是对Waymo的估值，依旧对积攒更众的数据和场景用以优化主动驾驶算法来说，都有很大的好处。更况且此刻国内仍旧怒放了Robotaxi运营办事，这意味着Robotaxi仍旧从树模运营向真正的贸易化运营迈进。正在主动驾驶工夫方面具有不小上风的Waymo更是可能有大显本事的舞台。

对待Waymo来说，扩张其正在主机厂的同伙圈是其以后或许竣工可络续发达的要害所正在。固然谷歌并不差钱，不过财大气粗的谷歌也不会络续向Waymo进入而齐全不研究回报。和主机厂配合，寻求本身的主动驾驶软件或许正在更众的车型上搭载，将会是Waymo正在来日一个合键的收获渠道。

之前刚才传出雷诺将行使吉祥的工夫，正在韩国代工出口美国，以及正在国内联合运营一个全新的插电式搀杂动力品牌等，都是吉祥拓展本身正在本身正在环球汽车行业影响力的战术设施。不过咱们务必抛弃一种头脑，即是吉祥可能通过和Waymo的配合取得主动驾驶的主题工夫。真正的主题工夫只要通过本身研发才调取得，而和Waymo的配合更众只是一种贸易上的彼此需求，脱离真正形成可观的经济效益，原来又有很长一段道要走。

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