1 概述汽车传动系是位于汽车启发机与驱动车轮之间的传达装配。其功用为包管汽车正在百般行驶前提下所必需的牵引力与车速，使它们之间能妥协变革并有足够的变革鸿沟

汽车传动系是位于汽车启发机与驱动车轮之间的传达装配。其功用为包管汽车正在百般行驶前提下所必需的牵引力与车速，使它们之间能妥协变革并有足够的变革鸿沟，包管汽车能倒车及驾驭驱动车轮能适合差速条件，使动力传达能按照需求就手连接与判袂。

按照军用越野汽车的实验行使景况，以及本车启发机的扭矩及功率参数，因为启发机最大扭矩为2500N·m，正在传动编制的策画经过中，需有用下降传动编制的动载核。按照国内传动编制成熟资源，正在动力传动编制部件选型经过中，变速器起初液力刻板主动变速器，参数睹表3。

因为变速器总成前提范围，速比已确定，于是策画时以传动系速比鸿沟为边境前提，以分动器速比和驱动桥速比为策画变量，以分动器高挡时整车最大爬坡度、分动器低挡时最高车速为统制前提，以0～60km/h加快年华及众工况燃油消费为标的，领悟分别分动器和桥速比对标的参数的影响，确定分动器高级与桥速比乘积为6.0。

按照速比对加快年华和燃油消费的领悟结果，思量到现有产物系列化、通用化，确定驱动桥速比为6.733。

按照兵书技艺目标条件，分动器选用全时驱动分动器。按照《车辆传动编制领悟》引荐，征服最大坡道的速率，应包管正在变矩器效能＞0.75工况实行。按照已知参数，分动器高挡及桥速比以加快年华以及百公里油耗为优化标的，分动器低挡及桥速比以动力性为标的，以最高车速、最大爬坡度为优化前提，得出分动器参数。优选后，知足该目标参数的分动器参数睹表4。

启发机最大输出扭矩为2500N·m，小于变速器的最大承诺输入扭矩；变速器的额定输入转速也大于启发机的最高转速。于是变速器抉择合理，机闭强度可以知足行使条件。

按照对变速器各挡位输出扭矩筹划及各挡位行使年华的统计，遵守变速器输出扭矩12500N·m筹划传动系疲乏寿命，遵守变速器输出扭矩17500N·m校核传动系静强度。

分动器的最大承诺为25000N·m，大于变速器最大输出扭矩，静强度知足条件；分动器疲乏寿命筹划中，齿轮齿根弯曲强度和齿面接触强度均可以知足行使条件。

该车囊括分动器到前桥Ⅱ传动轴、前桥Ⅱ到前桥Ⅰ传动轴、分动器到后桥Ⅰ传动轴、后桥Ⅰ到后桥Ⅱ传动轴、变速器到分动器传动轴，共采用了2种规格的传动轴，轴管规格辨别为：电焊钢管φ120×6mm和电焊钢管φ92×6.5mm。传动系传动轴各万向节传动夹角睹表6。

实行校核时，正在2种规格中各抉择一根工况最阴恶的实行校核。按照整车计划，φ120×6mm规格最阴恶工况显现正在分动器与后桥Ⅰ的联接；φ92×6.5规格仅使用于前桥Ⅰ和前桥Ⅱ的联接。

按照传动轴传达扭矩景况及整车部署需求，前桥Ⅱ-前桥Ⅰ传动轴轴管规格为φ92×6.5mm，其余传动轴轴管规格为φ 120×6mm。

T变分max=18720N·m，φ92×6.5mm 传动轴传达扭矩最大为前桥Ⅱ与前桥Ⅰ间的最大扭矩T前分max=4473N·m。b）传动轴承诺最大扭矩筹划轴管的挽救应力τ

由以上筹划可知，该军车各总成间的最大扭矩均小于传动轴管的额定最大扭矩，故传动轴管一律适合策画条件。

策画选用的十字轴万向节及花键与斯太尔车通用，技艺成熟牢靠，一律能知足行使条件，并已正在二代军车及民车墟市获得验证，故正在此不再校核。

变速器经历台架试验20000小时无滞碍，台架试验寿命大于100万公里，采集定远试验场类型道谱举动台架试验的输入，确保台架试验的可托性，且该变速器经历了15万台，5年年华民品使用的考验，其系列型号经历了军车12000公里检验0滞碍运转。

同样分动器、桥经历台架静扭、疲乏寿命试验，而且通过30000公里牢靠性试验，验证该该车传动编制策画一律知足行使条件。

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