创设于1997年的E-NCAP，正在过去的20年间，通过陆续圆满和厚实测试项目，修筑出一套针对测试汽车安详功能的厉苛尺度。这套尺度，也对之后创立的同类机构起到必定的参考效率。

跟着汽车安详功能陆续晋升，今朝正在欧洲，越来越众车型能轻松得回E-NCAP最高的五星评级，5星车仍然不再是什么稀缺物种。可是，正在E-NCAP创设之初，要得回5星评级是极度贫困的。

据悉，自1997年今后，E-NCAP正在测试了80款车之后，才出世出第一台5星车。但令人千万思不到的是，这一台5星车，并非来自以皮重厚实著称的德系品牌，也非擅长吸能的日系品牌，而是一台法系车——雷诺Laguna II。

不说大师不妨不明确，固然雷诺现有的产物阵容并不算大，但正在欧洲，雷诺全家族车型却能正在E-NCAP中博得100％的五星率。

翻查一下E-NCAP的五星车型名单，你会涌现，雷诺目前正在欧洲商场发卖的22款车型都赫然正在列。个中，另有中国消费者斗劲熟习的雷诺科雷傲、科雷嘉、卡缤和Espace。

可能说，雷诺车的安详功能正在欧洲商场仍然获得了敷裕承认。可是，中国消费者买到的国产雷诺，车辆质地又能否抵达和欧洲车型一律的高尺度呢？

正在国内，咱们同样有中国NCAP（下称C-NCAP）对汽车安详功能实行把闭。不出意思地，雷诺现款科雷傲、科雷嘉两款主力SUV，正在C-NCAP平分别以58.1分和57.6分的高分，轻松拿下五星评级。

固然过去许众人吐槽C-NCAP为“五星批发部”，但跟着近年来C-NCAP的测试尺度已正在陆续圆满。2018版新尺度更到场了行人包庇、主动安详和EV电安详考核项目，个中，EV电安详项目更是E-NCAP目前还没有的。将来，C-NCAP的尺度还希望推出比E-NCAP更厉苛的尺度。于是，C-NCAP仍旧有必定参考价格的。

别的，正在2017年中国J.D.Power的车辆牢靠性磋商（VDS）中，雷诺以121个PP100（PP100：每百辆车题目数）位列一般品牌第三名。由此可睹，正在中国商场，雷诺的安详性也同时获得了众方的承认。

无论正在中国仍旧正在欧洲，雷诺科雷傲、科雷嘉不但均得回了五星评级，更值得一提的是，正在乘员包庇项目上的得分还相当高，分数根本仍旧正在90%以上。

终于雷诺有什么高分窍门呢？正在位于武汉的春风雷诺工场，工程师就分享了包庇车内乘员上的“独门心法”。

开始，工程师正在实践室内闪现了他们正在安详气囊上的心理。现今朝的车上标配6安详气囊，并不是什么新颖事。但目前市道上很众的气囊都是单级点爆气囊，旨趣便是通过一次点爆告终充气的气囊。

然而，这种气囊却很不妨正在碰撞经过中对乘员带来摧毁。只是，正在雷诺科雷傲和科雷嘉的主驾驶位气囊却有点纷歧律——其装备的是具备双级点爆效力的气囊。

咱们明确，身段娇小的人和身段魁梧的人正在驾驶车辆时，坐姿的前后坎坷城市有清楚的区别。身段娇小的人会习气把座椅调前，那么其面部隔断目标盘上的气囊也会相应地缩短。要是此时气囊还以恒定的速率和力度点爆，将不妨对驾驶员形成摧毁。

而雷诺的双级点爆气囊，则通过两次点爆来完整开展气囊。工程师先容道，车辆可能通过驾驶员的坐姿，管制两级点爆之间的时长，从而减轻气囊开释的力道，包庇驾驶员安详。

举个例子，要是驾驶者是身段娇小的人，那么气囊两级点爆之间的年光就会延伸，赐与驾驶员足够的缓冲年光，不至于气囊一点爆就迎面砸来，裁汰摧毁。

当然，单靠一个双级点爆气囊是远亏损够的，正在碰撞经过中，还必要安详带的同时辅助，才气抵达更好的包庇成果。

毕竟上，除了安详气囊正在点爆张开刹那对乘员头部、颈部形成摧毁，正在此时刻，安详带的刹那收紧，以及乘员因身体向前冲与安详带之间发作的互相效率，也会摧毁到乘员的肋骨，重要者以至会形成骨折。为此，雷诺特地策画了一款带双向预紧＋双级限力装备的安详带。

和一般的安详带收紧效力差异，雷诺策画的这款安详带相较之下更为高级。据工程师先容，它是正在一般肩部预紧根蒂上，再加上了腰部织带的预紧器。正在碰撞发作时，肩部和髋部安详带能同时双向收紧，把乘员固定正在座椅上，通过裁汰乘员位移来裁汰旅客肌肉毁伤。

通过经非常策画的被动安详装备，春风雷诺的车型有用地令乘员受到更长年光的包庇和更小的攻击，实在也是对用户的另一种呵护和闭注。

大师都明确，车辆的安详功能涉及方方面面，寰宇上任何一个威望机构对汽车安详的检测，更先于主/被动安详设备的项目，都是对车身刚性的考核。

而操纵高强度钢材，则是车企打制高刚性车身的常睹本领之一。正在春风雷诺工场里，工程师通过一系列抗压试验，闪现了用厚度为1.2mm、1.4mm的980兆帕钢材与厚度为1.4mm的1500兆帕热成型钢的最大投降才气，让咱们感想了一番超高强度钢的威力。

实践结果显示，抗拉强度为1500兆帕的钢材，其最大投降峰值高达16000牛，正在重大的压力下，钢材仅展现相当微小的凹陷；而其余两段钢材的最大投降峰值仅为前者的一个零头，约5000-6000牛，两段钢材均展现了极度清楚的形变。

“这一段1500兆帕的钢材，恰是用正在科雷傲后防撞梁上的钢材。” 当工程师揭开答案时，正在场的人无不发出一声赞叹。

目前，国内律例并没有对后防撞梁的刚性定下很高的尺度，但工程师向小鹿宣泄，春风雷诺为了承袭品牌从来的高安详性上风，正在国内投产的车型，并没有像少许其它合股品牌那样”减配“，为俭朴本钱而裁汰高强度钢材的操纵。换句话说，春风雷诺坐蓐的车型，同样具有与欧洲的雷诺车那样的矍铄体魄。

毕竟上，正在敬仰焊接车间时，小鹿还正在科雷傲、科雷嘉的座舱白车身上，看到了这种1500兆帕热成型钢。恰是这种高强度钢的大宗操纵，搭配着圆满的主被动安详设备，为春风雷诺的每一款车型，撑起了“人命的安详空间”。

现场，春风雷诺的一名指引分享了一个故事：一名科雷傲车主曰镪了一场车祸，所幸人没有大碍。正在4S店看到本身的车时，他涌现车头固然仍然重要变形了，但驾驶舱的框架仍旧根本周备的，于是他当下做了一件事——从头又订了一台一律的科雷傲。

正在敬仰工场之前，小鹿对这个故事很是不认为意；但正在敬仰完结后，回思起这个故事要是真的发作了，实在也是情理之中。

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