摘要：本文遵照汽车加快测试察觉汽车转向某转数下存正在颤栗局面，经由途途径查找理会，疾捷寻得因为启发机 Z 向到对象盘的反映转达途途存正在题目，并寻得题目泉源

：本文遵照汽车加快测试察觉汽车转向某转数下存正在颤栗局面，经由途途径查找理会，疾捷寻得因为启发机 Z 向到对象盘的反映转达途途存正在题目，并寻得题目泉源。基于仿真与试验对标后模子举办题目改革，最终转向颤栗题目取得分明改进。

汽车转向体例的振动的要紧再现景象为对象盘的振动,是影响整车 NVH 功能的紧要身分之一。转向体例的振动通过对象盘直接被驾驶员所感知,长时辰处于颤栗状况,驾驶员会出现驾驶委靡,浮躁,重要会惹起交通变乱。是以,对汽车转向颤栗题目的磋商具有极其紧要的现实旨趣。

启发机加快时正在 2196RPM 处超标。是以能够通过途途功劳量理会查找途途功劳最大的起源。

转达途途理会本事（TPA）即是一个有用的查找整车 NVH 题目的本事。因为转达途途理会中研商来自各对象分歧途途的全豹功劳量组成的总反映。通过 TPA 寻得对车内振动主导的途途,通过优化全部途途,使车内振动噪声掌握正在方针之内。汽车的振动根基是通过激劝源、途途和接纳体三个别构成。研商到汽车受到众个激劝力功用,假设车身构造为线性体例,正在这体例上全豹激劝力的分量和某接纳体酿成总的反映体例。这个由构造力出现的反映示意为:

遵照公式（1）为Pjtot为体例振动总反映,Pji为激劝点到反映点的转达函数（FRF）,Fi为激劝源载荷[1]。是以找到要紧途途技能疾捷办理题目,直接找到惹起颤栗的泉源。启发机激劝共 9 个分量,每个分量到对象盘X或Z向共9条途途,如图1所示。影响对象盘X向要紧由启发机Z向功劳最大,如图 1-（a）所示。而对应的启发机 Z 向到方盘 X 向弧线可知转达函数存正在峰值与反映弧线-（C）所示。表明转达函数是占要紧功劳,此激劝点载荷对反映根基没有影响。同理对应对象盘 Z 向弧线也是启发机 Z 向这条途途传函其要紧功劳。云云能够通过改革此传函的峰值来下降总反映的峰值。

使用调理有限元模子包管与实测结果一概,经由有限元仿真结果查找题目泉源。表 1为台架试验模态比较结果。转向管柱带对象盘本体举办的台架试验。共做 5 种工况较为极限的工况。阔别取对象盘横摆（X）与对象盘垂向摆动（Y）,仿真结果与试验结果根基靠近, 是以转向体例的有限元模子能够用于题目改革使用。表 1 为装配状况转向的模态比较结果。

因为电机的职位安放已定,管柱本体构造根基无法更改, 仅能通过更改车身构造或对象盘本体举办优化。基于有限元模子正在启发机悬置安点缀处加载现实载荷并输出2196RPM下的整车模子的振型动画,对象盘本体沿着轮辐摆动猛烈。而且玻璃下横梁处与仪表板横梁相连的增强件有个别应变能凑集,而且变形重要。是以能够着重对对象盘的轮辐和玻璃下横梁举办增强。

因为本车型选用两幅对象盘,轮辐与轮缘的接触面积较小, 维持本事较弱而且轮辐较懦弱。而且轮辐没有任何特性刚度较弱。优化计划是正在轮辐边际与轮缘增补了较大的过渡,起到维持两头的功用。而且正在轮辐的反面做了些增强筋。但为了掌握重量增强筋和过渡区域不行做的过大。因为车身玻璃下横梁与仪表板横梁的毗连板接触面积较小,必要更改较大的维持,以降低个别刚度。批改计划如图3 所示。

最终经由验证明际加快激劝仿真理会,对象盘 X 向和 Z 向峰值有所降落并低于方针线。分明通过增补以上计划是有用的, 如图 4优化结果。

针对本文中的某车型阴谋转向体例颤栗的题目察觉, 采用 TPA 理会的本事,可以疾捷地寻得转向颤栗的全部途途, 并对其举办优化。固然本文未对转向举办本身举办更改,但转向本身模态也可通过更改本身构造举办优化, 但必要正在开辟前期对供应商举办转向对地模态的央浼,并维系转向的构造特征,配合好L 与 D 的尺寸。

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