“车联网”是个泛正在的观念，正在手艺演进、行使场景、贸易形式、战略法则的差别开展阶段，车联网的界说及其包罗的实质也正在不绝演变。这此中既网罗了手艺样式、产物样式，又网罗了任事样式、贸易形式和囚系哀求。

车联网从2009年开展至今，墟市上商用落地的“车载新闻任事(Telematics)”形式和手艺告竣，跟开展初期并没有性子上的区别，无非是挪动互联网手艺与行使的开展，使得新闻任事的品种和实质更雄厚，行使场景更众样，但还再现不出任何闭于“网”的独特代价。

跟着政府干系战略准绳的制订与囚系部分的主动推进，车联网全家当链，网罗汽车、通讯、互联网及出行任事等行业，对智能化、网联化、电动化、共享化的“新四化”观念认知走向高度趋同，此中以中国汽车工程学会2015年10月界说的“智能网联汽车”产物样式为代表，方针是以汽车工业为本，将基于车载驾驶辅助体例(ADAS：激光雷达、毫米波雷达、摄像头视觉识别、超声波等)与通讯手艺相连结，即智能化与网联化的高度调和，告竣每个车辆个别的“主动行动”(网罗网罗、感知、辨识、追踪、判定、计划)能通过汇集被散布、被共享、被领会，进一步进步交通安适和出力，并最终开展成可取代人来操作的新一代汽车。

汽车要联网，就离不开新闻与通讯手艺（ICT）的赞成。行为环球领先的ICT治理计划供应商，华为正在车联网规模的结构要紧网罗以下三个方面：

端：汽车要联网传送数据，车内就务必安装内嵌通讯模组的盒子，俗称T-Box。华为供应的3G/4G模组、定制化T-Box首当其冲，成为华为涉入车联网规模的排头兵。

管：现阶段“车载新闻任事”形式下的车联网行使对无线蜂窝汇集的时延哀求相对较低，大个人落地的车联网项目要紧应用WCDMA汇集；采用4GLTE的厂家较少，一方面4G模组的本钱相对较高，另一方面采用4G模组要紧是为了知足车内Wi-Fi热门的需求，主流车联网任事对高速度的汇集传输需求反而不高。但弗成狡赖的是，跟着4G模构成本和流量资费的低重，4G汇集的普及照旧是趋向，基于4G汇集特点的行使也会逐步流行。其它，华为正正在研发基于LTE-V的C-V2X，行使于主动驾驶以至智能交通调和等场景，目前还处于准绳制订、观念验证、干系战略法则逐渐美满的阶段。

云：这里所说的“云”本质上是IoT平台+华为云的治理计划组合。华为IoT平台并不是特意针对汽车行业的车联网笔直平台，而是基于物联网大毗连的跨行业平台产物，具有大数据领会、疾捷行业行使使能、与营业行使分层解耦等特点。车联治理计划是物联网正在汽车行业的表率行使场景。

基于华为云任事，构修面向亿级联接的车联网平台，为企业和个体供应高安适、高职能、高牢靠的车联网任事支持。精准的大数据领会和雄厚的云任事助力企业告竣营业更始，盛开的架构易于对接外部体例，打通企业研、产、销各闭键，助助企业擢升运营出力。

华为基于对家当趋向的领悟，把车联网演进分为三个表率阶段：从以往车企主导的车载新闻任事阶段，到众方参预的智能网联任事阶段，再到异日的智能交通出行任事阶段。此中，华为中心发力正在后两个阶段，即车途网云协同众行业向“智能交通出行”演进。

华为并没有涉足古代意思上的Telematics效用型车联网平台，而是洞察到汽车家当的式样革新，基于CloudPlatform as a Service的定位，借助OceanConnectIoT平台修筑家当生态，成为跨行业任事使能的节制点。

OceanConnectIoT平台可以助助车企正在数字化转型历程中，将车内的新闻以安适、牢靠、高效的体例通报到云端，酿成以车为主旨的数字化资产，修筑车企下一代数字化引擎；再盛开给雄厚的上层行使，同时具备LTE-V/AI等异日演进才具。

IoT平台的要害才具网罗：供应毗连约束、修立约束和行使使能三层根柢才具；按期宣告车联网任事套件，支持各行业伙伴疾捷告竣各式物联网营业行使；通过分层的安适架构，告竣联合安适的车辆汇集接入；T-Box或车机内置IoT Agent，简化种种终端厂家差别契约的机动适配；对接车企已有IT/OT体例，告竣数据联合吐露和约束，低重企业投资本钱。

除了供应根柢的车联网才具，华为IoT平台还将云推算、大数据以及汇集方面的才具盛开出来，协同已集成的配合伙伴才具，包装为差别的使能套件，让车企都可能基于这些套件，正在平台上面采选本身需求的任事，从而知足最终用户的出行需求。

V2X目前要紧有DSRC和LTE-V两类手艺，DSRC全称是Dedicated Short RangeCommunication（专用短间隔通讯手艺），率先正在美国提出，从2010年准绳宣告，一经颠末众年拓荒测试。跟着蜂窝挪动通讯手艺开展，显现了C-V2X（Cellular V2X，即以蜂窝通讯手艺为根柢的V2X）手艺，目前要紧是LTE-V，正在芯片本钱、手艺先辈性和贸易形式方面都比DSRC有上风，开展万分赶疾。

交通安适：急迫制动预警、卓殊车辆指挥、交叉途口碰撞预警、道途告急情状提示、弱势交通参预者预警等。

LTE-V有用借助现有的蜂窝汇集与频谱来告竣V2X的新闻交互，分为LTE-V-Cellular和LTE-V-Direct，前者为凑集式，通过Uu接口通讯，后者为分散式，通过PC5接口告竣车车/车途的直连通讯。

3GPP R14一经将LTE-V准绳冻结，中国准绳C-ITS和CCSA正加紧制订中，华为是LTE-V准绳的3个讲演人之一。2017年9月，LTE-V 5.9GHz频谱测试职责正在国家无线电监测检测中央辅导下已结束，测试结果合适预期，估计2018年宣告。

5G将使能一个万物互联的天下，汽车业将是第一批被5G手艺变更的行业之一。具有超低时延、超高带宽和牢靠性的5G汇集，将为交通行业的安适和高效保驾护航。

针对车联网要害营业场景对汇集职能的超高哀求，5G汇集可能通过汇集切片等更始手艺，供应低至1~5ms端到端时延和高至10Gbps峰值速度，从而助力主动驾驶成为实际。

跟着NR-V2X准绳过程加快，正在R16和R17中有生气将UU空口和Sidelink的准绳实质举行冻结，将至极有利于基于5G汇集的车联网营业商用化推行，极大推进主动驾驶家当开展。

5G车联网的要紧行使场景网罗长途遥控驾驶（Tele-Operated Driving，TOD）、高密度车辆编队行驶以及疾捷协同变道辅助等。

此中，TOD可能借助5G高职能汇集的长途驾驶节制体例，通过车内摄像头和传感器行为长途驾驶员的眼睛和感知，将车辆360度局限内的场景传输到操控室，驾驶员据此举行判定和操作，举行长途闭环操控汽车。

2017年6月，中国挪动、上汽集团和华为正在上海协同结束中国首个5G长途驾驶演示，正在5G的超大带宽和超低时延赞成下，驾驶员可能正在几十公里外轻松正确地驾驶车辆。长途驾驶场景需求50Mbps上行速度，将车辆收集的众途高清视频及时传到达驾驶台，而驾驶员对付车辆的操控信号，通过5G汇集超低时延，正在10ms内传到几十公里除外的车辆上，与驾驶员置身车内操控简直没有区别。

TOD场景将通俗行使正在机场、口岸等固定线途的区域，以及矿区、兴办工地地基压实、垃圾废物煤层压实等恶毒境况中。同时，也可能行为异日租车和共享汽车任事中主动驾驶的填补，长途举行车辆驾驶和融合。

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