正在消费升级和中国品牌兴起双重促进下，自愿变速器的装机量和自决研发需求逐年同步攀升。对标杆车型变速器举行周到工夫解析能够起到疾捷了然差异，指明改正优化方

正在消费升级和中国品牌兴起双重促进下，自愿变速器的装机量和自决研发需求逐年同步攀升。对标杆车型变速器举行周到工夫解析能够起到疾捷了然差异，指明改正优化偏向的效率，是开启自愿变速器自决研发的钥匙和要紧工夫输入。整体的对标试验测试流程可分为

以CVT变速器为例，依照被测变速器的机器布局和电液体例的箱体特征，中国汽研新能源核心工夫团队操纵众轴电机台架、疾捷原型统制器完毕了对标CVT的车机判袂、自决驱动以及速比统制，对被测件举行了全工况、全就业鸿沟下的传动效劳台架测试。

CVT的速比统制寄托主动轮和从动轮的轮缸压力调制完毕，如图1所示。统制器先通过调治变速器从动轮缸压力电磁阀电流使从动轮缸改换至主意压力。上位机发送CVT的主意速比，统制器通过PID算法主动调治轮缸压力使自愿变速器速比改换至主意速比，末了统制器会依照上位机的输入载荷自愿调治略震器的压紧力统制，防御被测件输入端打滑。

统制体例联调告成后，被测CVT安置正在三电机台架上，台架计划形式如图2所示，操纵个中一个电机动作变速器的动力输入源，如表1所示。

测试历程如图5所示，需通过仰求差别组合的从动带轮和主动带轮油压，确认变速箱的最大速比和最小速比是否不妨到达工夫前提条件。被测件传动效劳结果如图6所示，能够出现对标CVT跟着转速降低，传动效劳具体上浮现消浸趋向，奇特的是正在小扭区间跟着转速降低传动效劳浮现加快消浸趋向，别的传动效劳跟着扭矩的增大而降低，奇特是小扭区间传动效劳降低表象明显。

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