古板燃油车动力总成刚体模态散布界限为7-17HZ ,而因为电机动力总成质地较低，电机动力总成正在驱动与制动工况下城市发作猛烈的瞬态相应, 惹起悬置动反力的猛烈袭击

古板燃油车动力总成刚体模态散布界限为7-17HZ ,而因为电机动力总成质地较低，电机动力总成正在驱动与制动工况下城市发作猛烈的瞬态相应, 惹起悬置动反力的猛烈袭击，因而悬置刚度策画偏高，会导致动力总成刚体模态频率合座上移，所以EV悬置体系固有频率的界限众正在20-70Hz，这容易与整车其他子体系模态散布（睹图1）重合。

2、AC ON工况，压缩机作事频率与EV悬置体系固有频率的干系。良众景况下压缩机装正在电机总成上共用一套悬置(如图2)。

3、冷却电扇运转频率与EV悬置体系固有频率的干系4、车身模态与EV悬置体系固有频率的干系5、悬架Hop/Tramp固有频率与EV悬置体系固有频率的干系6、目标盘固有频率、座椅固有频率与EV悬置体系固有频率的干系7、车身声腔模态与EV悬置体系固有频率的干系8、传动体系挽回模态与EV悬置体系固有频率的干系研讨与以上固有频率的隔离干系，EV悬置体系六阶固有频率应穿插摆设正在以上固有频率之间。

对日产Leaf和宝骏E100动力总成刚体模态举办实测取得结果如表1所示。因为Leaf所用悬置刚度较低（图3），因而测出来的六阶刚体模态偏低。而宝骏E100悬置所用刚度偏高，导致模态偏高。

途面胀动的频率界限众≤25Hz，对付EV悬置体系，倘若研讨合理的避开途面胀动，需使Bounce固有频率≥25Hz；

是否必要运用液压悬置，a）倘若Bounce固有频率＜25Hz，发起运用；b）倘若Bounce固有频率＞25Hz，需视完全景况；

较大的Pitch模态利于独揽Key On/Off、Tip In/Out等瞬态扭矩袭击振动；

较大的Fore/Aft模态利于独揽Key On/Off、Tip In/Out等瞬态扭矩袭击振动；

寻常景况下，EV悬置体系六阶模态的上限是车身的第一阶声腔模态，下限是悬架的固有频率。正在此根蒂上，将六阶模态散布正在图1所述的频率界限之内。

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