德国正在5月28日成为第一个通过AV法例的国家。这些轨则照旧是一项正正在举行的办事，看起来它只批准贸易安置少许L4的AV用例。

主动驾驶法例的时辰线月初公布了合于主动驾驶的草案。这很主要，由于德国的法例将为AV的应用供应肯定的功令确定性。它也将给投资于主动驾驶身手的公司带来信念，这些赌注将带来来日的安置机遇。德国估计少许AV用例将正在2022年下手运营。

该法案草案于2月10日得到德国内阁的核准，并被转交给德国的上下两院，联邦议院和联邦参议院，即联邦委员会。联邦议院的交通和数字基本办法委员会正在5月初实行了公然听证会。该委员会于5月19日核准了一项有待改良的法案。这为5月20日联邦议院和5月28日联邦参议院的核准创作了前提。

然而，德国的AV法例是有限的，尚有更众的法例细节需求拟定。但这是一个主要的里程碑，将有或者加快其他国家和区域的AV囚禁。

总的来说，这代表了一个功令框架，只实用于最单纯的AV用例的安置和操作，即搬动即任职（MaaS）。一面AV目前还没有征求正在该法例中。这只是第一步，还需求更众的法例来批准安置其他主要的AV用例。

正在德国的AV轨则中，长途操作被纳入身手监视（德语为Technische Aufsicht）的领域。需求长途操作来满意目前央求人类操作的轨则。

nal design domain）偏重于MaaS用例，由于它们的丰富性低于Robotaxi和一面AV。起码有七个重叠的AV用例能够正在2022年安置。大大批是固定道途AV运营。第一和结果一英里的旅客和物品运输被征求正在内，由于它们有相当大的贸易潜力。非顶峰期的需求反响任职是另一个兴趣的用例。它看起来像一个轻巧道途的AV任职。它也许能够扩展到非顶峰期的Robotaxi任职，并正在来日或者供应完全的Robotaxi任职。

德国AV车辆法征求上表中所列的各类题目。它要紧涵盖了纳入法例的运营议题。德国联邦汽车运输局将监视宣告AV运营许可证的秩序。还征求与AV运营商的仔肩相合的法例，以及AV运营时间的数据收拾措施。

全豹正在欧洲出卖的车辆都需求举行型号认证。若是来日的AV效力被增添到现有的车辆上，那么就需求新的型号核准。对这种弥补的AV效力的囚禁被称为息眠效力。该轨则还设备了同一的AV测试，以验证所需的效力。

该功令的一个症结方面是对AV的修设、前提和装置的身手央求。这些身手法则的细节将正在稍后由联来往通处分局提出。

德国正在AV法例方面处于领先位置，但AV安置是另一回事。目前正在德国，除了固定道途的汽车，险些没有其他的汽车测试，这对一个静心于固定道途汽车应用案例的区域来说是很适应的。固定道途的AV正在德国和欧洲有远大的历久潜力，但务必与突出的公共运输体系比赛。

很众民众交通运营商都巴望测试、研习和安置固定道途的AV，最初是为了弥补公交线途，以得到更好的任职和减省本钱。固定道途的应用案例也将创作革新任职，应用基于纯电动的AV来低浸排放。

固然德国的活动只代表了AV囚禁的第一步，但尚有很众其他题目没有处理。这个优异的第一步将希望启动欧盟和其他欧洲国家处理AV轨则。德国的AV法例估计将对欧洲和环球AV轨则爆发巨大影响。

德国正在安置AV用例方面照旧远远落伍于美国和中国。新的AV法例会加快德国的测试和安置吗？谜底是坚信的，但要紧是正在固定道途的AV亲善像的安置。这也将有利于两家法国公司，Navya和EasyMile。

跟着AV法例增加到Robotaxi和主动驾驶卡车，很众AV举止畴昔自海外公司。公共是最有或者正在德国安置AV的车厂，或者应用Argo.ai的身手。同时，飞驰正正在与英伟达协作斥地，但时辰还不睬会。宝马正正在踊跃举行AV测试，但显现的新闻很少。

美国公司也有或者弥补其正在德国的AV举止。福特、Waymo、通用和Aurora都有或者到场到德国的主动驾驶竞赛中。中国公司也有或者进入德国和欧洲市集，由于AV法例增加到涵盖Robotaxi和主动驾驶卡车。