风洞最初用于开采翱翔器，航空全尺寸和比例模子仍然经由几十年的商酌，有了长足的进展。跟着汽车提速，风洞自然而然地被引入了汽车工业。然而汽车风洞差别于航空

风洞最初用于开采翱翔器，航空全尺寸和比例模子仍然经由几十年的商酌，有了长足的进展。跟着汽车提速，风洞自然而然地被引入了汽车工业。然而汽车风洞差别于航空风洞，因为车辆迫近地面，一定导致极少特有的题目，必要引入新的处置技艺。

风洞分为两种基础类型，开式和闭式。开式风洞又称埃菲尔式风洞，最初由法国修筑行家Gustave.Effel提出，开式风洞筑筑本钱低，况且污染物（烟雾和尾气）很容易扫除。但其偏差也相当清楚，如风洞巨细务必与其所正在的空间相适当，噪音秤谌高，运营本钱上等。

凭据所需的试验类型，风洞的计划风速范畴也差别。同样受到航空业的诱导，很众大型的车辆测试对象可用缩比模子来取代。缩比模子的测试要坚守雷诺法则的局限，当然，为了确保试验加倍无误，极少航空风洞鄙弃重金筑制得特别庞杂，如NASA的兰利商酌核心（Langley Research Center ）风洞，可能容纳波音737整机举办试验。

风洞的计划风速可能笼盖亚音速、跨音速、超音速以及高深音速。看待赛车而言，低速风洞仍然足够知足绝大大批测试。尚有极少风洞可能知足极低湍流度、高雷诺数或高压的异常需求，如Benetton Wind Tunne通过高压氛围来打破风速的局限。

飞机的风洞试验衡量的是自正在氛围中物体的气动性格，不过车辆的测试是靠拢地面的，必要处置范围层的作梗题目——转移带由此出生。

风洞的尺寸取决于几个要素：本钱和空间局限、计划风速、行使规模（比方航空航天、汽车、自然滚动等）计划雷诺数和马赫数等。但无论是开式仍是闭式，风洞都是由几个基础部门构成。

风洞试验段截面可能是矩形、方形、圆形、六角形、卵形或八角形，截面形态直接影响筑筑本钱和风洞运转所需的功率。最常睹的横截面形态是矩形和八角形，八角形可能最大限定地省略矩形截面直角处的次生滚动题目。

因为范围层越向下逛进展越厚，这下降了有用的畅通面积，导致风速推广，静压低落，是以大大批试验段的截面面积城市轻细的推广，比方可能将壁面正在各个宗旨上的角度计划为0.5度。

试验段长度平常是风洞喷口最大尺寸的一到两倍，比方4mx3m喷口该当装备有4到8米的试验段长度。正在知足氛围动力职能的条件下，试验段应尽量缩短，以省略压力失掉。

从限制间可能监测和限制风机、转移带体系、抽吸与切向吹气体系、测力体系等中央部件。除了此以外，风洞中往往装备众种格外的配置和仪器来扩充观测措施，比方可能装备数采配置、压力探针、粒子图像测速仪、压力测试阵列等等。

测力体系除了从外部联贯车辆模子外，也可能用试验段顶部的立柱与车身联贯，立柱内部除了装置有众个测力单位，同时也集成了伺服位移机构以告竣模子的俯仰、偏航和侧倾行为，这可能知足正在无间风的状况下举办神态调度，进而节减了运营本钱。

扩散段正在试验段的下逛。假使可能将全盘风洞计划成联合的截面尺寸，不过因为氛围能量失掉与速率的立方成正比，以是，咱们平常可能欺骗扩散段减小风洞试验段之后的风速，以下降筑制和运转本钱。

但这激发了新的题目——氛围正在速率下降的同时静压升高，逆压梯度会导致壁面上的判袂，这将带来流速颠簸和能量失掉，同时会使试验段内的滚动爆发喘振并影响风机的负载颠簸水平，进而影响风速限制体系的反应。以是，为了避免判袂，两个扩散段的总面积增量因数平常限制正在5-6以下。

回流式风洞运用拐角是气流举办大角度的偏转，大大批为90°偏转，180°的偏转也有行使。为了省略转角处的能量失掉，平常正在转角装有转向叶片，叶片平常为大曲度的平面或翼型陈列而成，有的转向叶片计划乃至可能告竣调度角度以确保流场品格。

若拐角处截面面积恒定，拐角处的能量失掉也会是恒定的，该失掉由轮廓摩擦和判袂阻力酿成，这会导致静压快速低落。若拐角处没有叶片，转角处气流的能量失掉会极大，失掉系数乃至可能抵达1；加装了适当的叶片后，转角失掉可能低至0.1。

风机是决议风洞职能的中央部件。风机正在流道中驱动氛围滚动，平常来说，风机缘被安设正在一段恒定截面积的流道里，也便是说风机并不会加快气流，而是正在其上下逛两侧出现压差。压差用于驱动流体运动，同时也添补风道内的总（静）压失掉，负气流速率连结恒定。

为了尽大概地晋升风风机的驱动服从，正在高风速下更能获得表现，以是电扇的安设地点常选正在风道喉部。除此以外，为了省略风道中的大概存正在的异物对电扇撞击，电扇不会安置正在第一扩散段，而选正在第二扩散段之前的第二个拐角之后。

转动的风机扇叶会出现涡流，为了下降对气流的扰动气流，平常采用三种格式对风机举办优化：第一，鄙人逛运用气流矫正叶片与转动叶片彼此配合安置；第二，正在风机上逛安置预转动叶片，负气流先朝着与风机相反的宗旨转动；第三，运用两个同轴反桨风机。

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