跟着汽车工业的发扬，汽车保有量正在高速扩充，人们对汽车机能也提出了更高的恳求，制动机能动作车辆最为主要的主动安适机能是评判整车机能的闭头身分。研商说明，

跟着汽车工业的发扬，汽车保有量正在高速扩充，人们对汽车机能也提出了更高的恳求，制动机能动作车辆最为主要的主动安适机能是评判整车机能的闭头身分。研商说明，汽车长韶华实行强度较大的制动时，制动器温度常正在300℃以上，乃至能抵达600～700℃，这是由于制动历程骨子是把汽车的动能通过制动器转化为热能，跟着制动器温度不休升高，制动器摩擦系数减小，通过摩擦形成的制动力矩也会有明显降低，这种形势被称为制动器热阑珊。汽车制动器热阑珊会导致车辆制动机能下降，制动隔绝伸长，大大扩充了交通事变的产生几率。

制动体例抗热阑珊机能普通用一系列相接制动时制动功效的坚持水准来权衡。国表里对制动器热安静性的研商闭键集合正在筑模认识上。但因为制动器热阑珊机能受途况、车况、试验职员等诸众身分影响，是以研商制动器热阑珊的有用权谋是道途试验。受国内某汽车企业的制动体例研发试验委托，对其供给的某款轻型厢式货车实行制动体例道途试验研商，采纳众种试验计划区分获取制动器温度，制动踏板力，制动减速率等参数，从区别方面稽核制动体例热阑珊对制动机能影响，为后续底盘制动体例的完婚及验证试验供给参考。

试验用车型为国内汽车企业供给的轻型商用车，该车型采用液压双回途前后盘式制动，车辆总质料为5984kg，最大车速为125km/h。

该试验体例闭键试验摆设如表1所示。因本次制动试验必要搜罗信号较众，是以必需合理部署每个仪器摆设，以担保试验顺遂实行。

试验是正在盐城汽车试验场直线机能试验途实行，途面为沥青铺装，样车的加载以及试验要领闭键凭借GB12676-2014《商用车辆和挂车制动体例身手恳求和试验计划》以及企业准绳实行。本次试验闭键稽核热阑珊对制动踏板力、制动隔绝的影响，热阑珊轮回对制动机能的影响，是以拟定以下4种试验计划。

计划 1：热阑珊对制动踏板力的影响。车辆从0.8Vmax入手，以5.0m/s2 制动减速率制动10次，稽核制动踏板力的蜕化。

计划 2：热阑珊对制动隔绝的影响。车辆从0.8Vmax 入手，以500N的最大踏板感化力实行10次制动，稽核制动隔绝蜕化。

计划 3：热阑珊轮回对制动机能的影响。采用国际承认的 AMS制动试验确定试验样车的制动隔绝。试验要领为：相接10次车辆从时速100km/h 通过制动使汽车罢休，纪录制动器温度，制动踏板力，制动踏板位移等参数。此项测试仅评估第一次和第十次的制动历程，以正在制动衬片冷却和发烧形态下供给闭于其性格的音信。正在此试验根柢上相接做 10个AMS制动轮回（即10*10制动轮回），稽核热阑珊轮回情状下车辆制动机能的蜕化。

计划 4：I 型试验要领稽核热阑珊对制动机能的影响。试验要领为：汽车从规章初速率V0 =60km/h 入手制动，速率降到1/2V 0消弭制动，再以最大制动减速率加快到V0 ,试验反复制动20次，每个制动轮回韶华为60s。反复试验结果1min内唆使机脱开，以与O型试验一样条款测定制动体例热态制动机能。稽核热态形态下与冷态形态下的制动机能相闭。

试验样车制动初速率为100km/h，制动减速率根基坚持褂讪，相接实行10次制动，踏板力蜕化睹图1。

图中每一段弧线峰值代表一次制动，弧线峰值之间部门代表车辆非制动行驶。从图中可看出，跟着制动次数的扩充，制动器温度有彰着上升，正在坚持制动减速率根基褂讪的情形下，制动踏板力从191N扩充到273N。形成此形势缘故是由于制动历程中，摩擦资料与制动器形成摩擦，整车的运动动能90%转化为热能，即阐扬为制动器温度升高，制动体例的摩檫片里含有巨额的有机化合物，这些有机化合物正在坐褥历程中被固化下来。

当制动器高出肯定温度后，摩檫片里的有机化合物受热判辨，所形成的气体和液体析出，起着润滑的感化，导致摩擦系数变小，形成热阑珊形势，此时若要使车辆接续坚持恒定的制动减速率，势必须扩充制动踏板力。

褂讪，相接实行10次制动，踏板隔绝蜕化睹图2。从图2 可看出，跟着制动次数的扩充，制动器温度上升彰着，正在坚持制动踏板力根基褂讪的情形下，制动隔绝从61.3m 扩充到70.5m。缘故同3.1 所述，制动器温度上升会导致摩擦系数下降，若应用同样踏板力，必会导致制动隔绝变长。

稽核样车正在热态形态下，实行10*10的AMS制动试验，稽核热阑珊轮回情状下样车制动机能的蜕化。AMS制动试验是德国汽车类杂志AMS（Auto Motor und Sport）机闭的对欧洲商场车辆制动机能测试，其条款苛肃且测试结果公允、牢靠，正在欧洲很受民众和消费者承认。试验制动初速率为100km/h，单个AMS制动试验结果如图 3。

从图中可能看到10次相接制动历程中制动器温度上升极为热烈，第10次制动时，制动器温度高达450℃。制动器温度的蜕化，惹起制动机能产生蜕化，制动踏板力趋于变大，制动隔绝趋于变长。AMS试验闭键稽核第1次和第10次制动机能蜕化情形，10*10次制动轮回历程中制动隔绝有增大趋向，制动踏板力也有彰着扩充趋向。而且经试验验证纵使每个轮回的初始温度都下降到100℃以下，然而因为上个轮回的高温曾经对制动器械料酿成部门不行逆影响，是以制动机能正在络续降低。

我国GB12676-2014规章了商用车辆制动体例必需相符I型试验恳求，本试验样车试验结果图表2，可能看出反复制动后热态制动器制动功效制动隔绝和MFDD不低于该类车规章机能的80%，也不低于唆使机脱开的O型试验数据的60%，安静性未跨越3.7m，知足国标恳求。

本文对某车企5.9t厢式运输车制动体例实行了众计划的道途试验研商，结果显示，跟着制动次数的扩充，制动器升温极疾，当高出肯定温度后，摩擦系数下降，车辆显露制动热阑珊形势。若要坚持恒定制动减速率，则必需普及制动踏板力；反之，若连续应用一样制动踏板力制动，则制动隔绝扩充；从10*10次制动轮回试验可能看出，纵使每个轮回的初始温度都下降到100℃以下，因高温已对制动器械料形成了不行逆的影响，车辆也显露了制动力亏损以至刹车隔绝变长的形势。

刹车历程是动能转化为热能的历程，要是能将热能开释出去，那么无疑会加疾其转化速率，从而使汽车更疾失落动能竣工优良的制动功效，是以可采用空心透风盘式制动器庖代古代制动器。除从制动体例自己来办理题目，也必要独揽制动妙技，比方，正在汽车下长坡、陡峭山途等嵬巍途面时，可采用唆使机制动+刹车辅助，即应用唆使机的压缩行程形成的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮变成制动感化来抵达汽车减速的目标等。

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