一》7款205/55 R16轮胎先容这日咱们为您计算了7大品牌常用规格轮胎横评，本次的测试是正在北欧举行的，测试的产物是很具代表性的205/55R16规格，正在国内以致全国局限的良众紧凑型车都原厂装备这个尺寸的轮胎。测试场是位于芬兰坦佩雷市的诺记轮胎夏令测试场，而本次测试的型号共有7款：倍耐力 Cinturato P1、韩泰 Optimo（奥特

这日咱们为您计算了7大品牌常用规格轮胎横评，本次的测试是正在北欧举行的，测试的产物是很具代表性的205/55R16规格，正在国内以致全国局限的良众紧凑型车都原厂装备这个尺寸的轮胎。

测试场是位于芬兰坦佩雷市的诺记轮胎夏令测试场，而本次测试的型号共有7款：倍耐力 Cinturato P1、韩泰 Optimo（奥特玛） K415、佳通 Comfort 228、马牌 ComfortContact cc6、米其林 Energy XM2（韧悦）、诺记 Line、普利司通 Ecopia（绿歌伴） EP150。以上全体测试产物全盘是正在国内的发卖渠道进货然后邮寄到海外举行测试的。

上述轮胎型号不全是每个品牌中的最新款，但都是现正在国内205/55 R16这个尺寸中对照热卖的经济合用胎，属于一个级别，代价区间根基都正在300-600元，代价的分别实在更众的如故受品牌定位的影响，个中佳通最低廉，电商售价296元；韩泰和普利司通的售价对照亲切，电商代价不到400元；倍耐力、马牌、米其林的售价正在一个区间，大400元小500元的神情，诺记轮胎售价最贵，619元，当然这也和此次测试中独一的进口产物的身份相闭系，并且据悉目前诺记轮胎还没有正在国内临蓐的谋划。

轮胎测试行使的车辆是一辆群众高尔夫（第七代），全国级紧凑型街车，关于紧凑型轿车的行驶感觉足够有代表性。下面测试收效的呈现，如故老例子，遵照品牌中文拼音首字母举行排序，大师都坚固。

轮胎测试是一个较为厉谨的管事，并且和新车纷歧律，轮胎的评测很大一个人是账面数据的呈现，并且全体的测试项目都是专业试车手和我亲身驾驶验证过的。

此次的测试项目一共分为两大个人，干燥道面和湿滑道面，这也是夏令轮胎要满意的最根基的本能。个中干燥道面测试项目席卷干地刹车、干地操控、适意性和适意性主观体验，下面咱们折柳先容干地和湿滑道面的各项测试收效。

假若用一个词详尽轮胎的干地本能，实在即是平常所说的抓地力，抓地力好的轮胎不管是高速、低速、直线如故弯道的发扬必定不会太差，剩下即是细节的感觉了，而挑选轮胎的时刻，判决抓地力是否好的一个最根基的参考即是，看谁的胶块面积策画的大，面积越大抓地力表面上越好，接地面积的巨细与抓地力成正比，当然这只是一个条件，一个开端的判决，不行当做100%参考，终归影响轮胎抓地本能的成分，胶块面积只是一方面，而橡胶的配方、机闭和斑纹策画等都市决策轮胎最终的本能。

干地紧迫刹车是一项通例的轮胎测试项目，咱们网站关于每辆测试车也都市举行此测试，可能呈现轮胎正在附效力理思境况下的纵向抓地才干，留神，这里只是简单地呈现纵向抓地才干，刹车收效好不行注释操控本能，此测试取80-5km/h的刹车收效，当天测试温度为16摄氏度。

关于轮胎测试来说，要呈现出轮胎自身的本能就要尽不妨淘汰外正在成分关于收效的作对，而轮胎正在静止和运动之间的阿谁短暂的历程，会受到ABS（防抱死体系）、EBD（制动力分拨体系）管事的影响，会推广轮胎测试数据的差错值，并且这个5km/h目前仍旧成为国际局限轮胎测试的习用测试模范。

7款产物正在干燥的道面进取行急刹车收效相差并不大，最好收效与最差收效之间相差1.4米，刹车间隔最短的是诺记Line系列，为24.2米，与其处于第一梯队的另有倍耐力Cinturato P1和韩泰Optimo K415，佳通Comfort 228正在此测试中收效属于中逛，而普利司通 Ecopia EP150、马牌 ComfortContact cc6和米其林 Energy XM2正在干地刹车收效则比第一梯队长了快要1米的间隔，米其林垫底。

诺记测试场的干地操控跑道可能测试轮胎正在直线行驶的平稳性、精准性和反响速率，以及弯道中的精准性和紧迫变线的平稳性，同时可能正在通过一段专用不屈整道段感觉主观适意性，这个项目也是全体测试项目中主观感觉分别最昭彰的，测试历程中全程仍旧ESC体系为开启状况，通过ESC介入的时长和强度也能侧面反响出轮胎抓地力的境况。

倍耐力Cinturato P1固然是一款定位都邑行使的经济型轮胎，但正在动态测试方面仍旧仍旧了品牌古代，正在直线的全体个人都拿到了较高分数，不管是细微的转向灵便性如故大幅度的转向都发扬的很踊跃，高速紧迫变线作为实现的爽快干净，左、右两次打把后车身滑入旁边的车道后没有众余的摇动，归纳评分稳入第一梯队。

只是相应的，它正在运动性仍旧优异的同时，正在适意性方面却不尽人意，轮胎缺乏弹性，正在通过不屈整道面时轮胎发出的弹动声对照大，感受也很昭彰。P1这个系列正在操控安好和兴味方面可谓是小霸王之一，但假若站正在一款都邑行使的适意性轮胎角度看，它也许并不适合。

Optimo K415正在干地操控项目中的直线和弯道行驶中发扬出对照昭彰的分别，正在直线高速行驶时平稳性和操作精准性方面发扬处于中下逛程度，小幅度转向和持续调动宗旨时手感对照混沌，也即是平常说的反响跟不上节律，正在过弯时感受如故对照有信仰的，过弯的循迹性不错，发扬处于中上逛程度；通过震动道面时发扬的适意性也优异，干地操控这块整个处于一个对照平衡的状况。

佳通 Comfort 228正在直线的高速行驶时的平稳性发扬不错，正在直线小幅度调动和转向时发扬出的反映和上面的韩泰雷同，属于反响对照慢，作为对照混沌的那种，而更倒霉的是，正在高速过弯时的抓地极限对照低，测试中我用雷同的车速过统一个高速弯时佳通这款产物正在出弯时仍旧疾滑到弯道的最外侧，当然，它正在这个项目中还不是最差的；做紧迫变线作为时固然不是指哪打哪的感受，但最终回避结果还算是可能回收，其余适意性方面尚可，通过震动道面时没有呈现烦人的反应。

马牌轮胎给人的普及印象，操控是一个绝对强项，然则这款昨年上市的ComfortContact cc6，正在干地操控方面发扬的不尽人意，我之前体会过这款轮胎的定位和策画特征，于是对此还算是有心思计算。正在直线行驶的平稳性和小幅度转向反映的感受都可谓是过于混沌，正在高速过弯时极限是测试的7款轮胎中最低的一款，抵达极限后容易呈现推头景色，必要实时收油减速。

同样的题目也会反应到紧迫变线作为上，雷同于一条大船做了一个变线作为，实现变线作为后车身摇动众次才会平稳下来，整体历程中ESC也是全程持续管事，假若没有ESC的话，这款轮胎则不太好满意对照极限的作为；只是正在通过震动道面时，你会感受到轮胎的策画中存正在的抵触，正在全体测试的产物中，马牌 ComfortContact cc6是最最寂寞、最最适意的一款，过沟砍的感受可能用“微小”来形色，这也齐备切合ComfortContact cc6的产物定位和策画理念“适意、寂寞”，正在动态测试方面收效的不睬思只可说是为了适意性做了对照大的逝世。

米其林给人的重要印象即是适意性，这款侧重于经济性的XM2正在适意性方面属于优异，但这回正在适意性方面没有干过马牌 ComfortContact cc6，属于第二梯队；直线高速行驶不仅是平稳性一流，高速小幅度打宗旨也有很精准的反应。

正在大幅度转弯时轮胎轨迹的平稳性不足好，譬喻全体的测试胎都用雷同的车速和转向幅渡过一个高速大弯，XM2正在出弯时会更贴向弯道的外侧，和马牌 ComfortContact cc6的境况雷同，极限呈现的相比拟较早，同样的题目也反应到了紧迫变线作为上，历程中ESC会较众出席调动，然后会把握忽悠几下，雷同于开船的感受，于是正在干地操控本能这方面米其林 Energy XM2最终只拿到7款产物均匀分数往下一点的收效。

东道主产物诺记Line正在动态方面发扬的都不错，无论是直线的小幅度转向如故雷同于绕桩的持续转向，都发扬的很灵便，正在全盘体验事后确切可能感觉到抓地力上的上风，正在紧迫变线的大幅度作为上与上面写到的P1雷同，整洁干净，ESC的辅助管事只是点到为止，这个细节我正在调换轮胎的P房里参观了一下轮胎的重量，诺记Line相关于其它6款轮胎来注释显轻良众（假若说其它6款的重量最众差10%，那么诺记相对它们能轻30%，这是我的纯人肉手秤衡量的结果啊），也就簧下质料会获得一个很好的优化，这也是轮胎具有较疾的反响和较高的极限的一个主要成分；只是因为和倍耐力 Cinturato P1一律属于对照夸大抓地性的产物，于是正在适意性和噪音方面有所妥协，适意感觉和P1一律只可拿低分。

普利司通绿歌伴可能说是一款对照平衡的产物，固然是主打适意节能的轮胎，但正在此次的动态操控比拟中发扬优异，直线和弯道的发扬都拿到了高分数，仅次于干地操控第一梯队的倍耐力 Cinturato P1和诺记Line，而适意性也发扬得对照适中，于是正在干地本能个人它的发扬辱骂常平均的状况。

最终正在干地操控项目中，倍耐力 Cinturato P1、诺记 Line和普利司通 Ecopia EP150吞没了第一梯队，假若这三个内里正在举行优选的话，诺记和倍耐力是运动酷爱者的首选，正在民用、原厂级其它轮胎中，绝对是开着整洁利索的；普利司通 Ecopia EP150固然归纳评分正在第一梯队，但运动本能要稍微欠那么一焚烧候，能满意但不踊跃；佳通 Comfort 228和米其林 Energy XM2正在干地操控项目中重要是由于高速过弯时呈现对照早的极限而失分，其他方面发扬还对照平均，都是适意取向的；而马牌是一款天性极为明晰的选手，人家要的即是适意性，即是适意性，这方面正在此次的测试中可谓抵达一个独有的程度，但操控性方面做出的逝世也是不小。剩下的即是看消费者本人的偏好和弃取决策了。而下面咱们要说的，是更能代表轮胎安好性的项目——湿滑道面测试。

关于轮胎的干地测试而言，湿地测试就好像是一个放大镜版，不妨正在差异的项目中产物会呈现出特有的上风，但项目中收效的差异会比干地上要昭彰少许。下面的测试席卷：湿滑道面刹车、湿滑道面操控、直线排水才干、湿滑道面滑移。

湿滑道面上的刹车测试是正在附有7mm深匀称水膜的柏油道面进取行的，测试车速与干地道面测试雷同，为80-5km/h。

表面上正在湿滑道面进取行刹车测试收效与干燥道面的收效排名不会有太大进出，只是假若轮胎的排水本能策画超卓的话，正在湿滑道面上会发扬出不错的收效，米其林 Energy XM2即是一个例子，正在这此测试中就一改之前的排名，排正在第四名，并且刹车间隔处于中逛偏上的程度；而第一梯队仍旧稳固，如故诺记 Line、倍耐力 Cinturato P1、韩泰 Optimo K415，佳通仍旧处于中逛程度；而马牌 ComfortContact cc6和普利司通 Ecopia EP150的刹车本能的不敷正在湿滑道面则发扬的更为昭彰，与第一梯队产物的收效相差了7米之众，不小的差异，马牌 ComfortContact cc6正在此项目中收效垫底，只是这里的重要来因是ComfortContact cc6是昨年上市的一款专为中国商场策画的轮胎，主打适意性，于是此收效的呈现也可能看出正在优化适意性的同时正在本能方面做出的妥协。

其余正在湿滑道面刹车测试中，7款轮胎正在收效平稳性方面都发扬的不错，从数据上看除了韩泰 Optimo K415最好与最差收效相差稍众（2.5米），其它6款轮胎的差值都正在2米之内，可能回收。

湿地道面操控的测试是正在一个归纳的湿滑赛道进取行的，一个人是湿滑的圆周跑道，可能感觉正在湿滑道面上的抓地力极限，第二个人是众弯跑道，全体道面均掩盖匀称的水膜，记实通过全盘道段的最疾圈速和均匀车速来归纳评判轮胎正在湿滑道面上的操控才干，测试历程齐备合上ESC电子平稳体系，每套轮胎持续跑5圈，取均匀值。

先说说收效，诺记Line的均匀圈速为35.64秒，倍耐力 Cinturato P1、韩泰 Optimo K415和米其林 Energy XM2紧随其后，收效折柳为36.48秒、36.58秒和36.92秒，相差不大；佳通收效中逛，为37.14秒；而马牌和普利司通的均匀收效进步了38秒。

全体的轮胎测试项目我均亲自出席过，假若您关于上面的圈速没有观点的话，我翻译成直白的话即是，这个均匀圈速看似相差不大，最好和最差收效相差5秒，但这数字的背后则是轮胎是否能给驾驶员足够的信仰，以及正在湿滑道面进取行大幅度转向时（高速过弯或者是回避什么东西之类的），是否容易操控把即将失控的车身救回来，这一点很主要，正在结果雷同的境况下，另有一个是不是会形成驾驶员仓促的成分，微小调动稳稳通过和仓促救车一身盗汗如故有很大区其它。

正在轮胎测试中，湿地本能往往更影响到安好性的归纳评判，于是除了湿滑道面跑道记最疾圈速除外，平淡都市配合其它针对湿滑道面的项目举行评判，本次横评中咱们还对产物举行了直线排水和湿滑道面滑移测试。

此项目是让车辆通过一段把握附效力差异的专用道段，左侧为根基干燥的柏油道面，右侧为7mm厚水膜的积水道面，每款轮胎折柳众次通过跑道，记实均匀收效，通过车速越疾的轮胎排水本能越好。

这是一项白纸黑字的纯数据化项目，从结果来看，米其林 Energy XM2和韩泰 Optimo K415正在直线排水性方面呈现出了较大上风，二者吞没第一梯队，通过车速折柳为85km/h和84.8km/h；倍耐力 Cinturato P1和诺记 Line的收效一律同为80.3km/h，位于第一梯队，佳通 Comfort 228和普利司通 Ecopia EP150的收效为75.4km/h和74.1km/h，而最为适意的马牌 ComfortContact cc6的收效垫底，收效为70.6km/h，较最好收效相差了17%，于是说后三者正在排水方面相对软肋。

这个项目是体验高速通过积水道面时轮胎轨迹受影响的水平，通过记实产生打滑倏得的车速和最终齐备打滑的车速举行评判。

通过数据来看，全体的产物入手呈现打滑的车速与齐备打滑的车速都相差10%把握，收效排名与上面的直线排水本能测试齐备一概，于是通过三项闭于湿滑道面的测试，可能确定米其林 Energy XM2和韩泰 Optimo K415、倍耐力 Cinturato P1和诺记Line正在湿滑道面各方面都是占上风的。

滚动阻力测试就不做名词注释了，实在即是这四个字自身的寄义，轮胎的机闭策画、橡胶的配方都市影响到滚动阻力，而滚动阻力越小则意味着经济型越好（油耗轻），反之则是差，于是这个测试收效也能侧面反应出轮胎关于经济性的影响，尤其是针对定位节能经济的轮胎，更具诱导旨趣。

正在国际局限内滚动阻力的测试都是正在测验室中举行的，由于这个测试必要正在理思要求下举行才具参考旨趣，测试本领是正在固定轮胎负荷压力的要求下，获取轮胎滚动阻力数值。

从结果来看，诺记再次拿了第一，滚动阻力最小，收效为7.81 N/kN，根据上文中提到的诺记Line的重量是此次横评中最轻的成分来看，这个好收效与轮胎的重量不无相闭；夸大适意性和经济性的普利司通绿歌伴EP 150正在此次测试中拿到了第二的好收效，为8.38N/kN，马牌cc6正在这个项目中大翻身，仅次于普利司通排名第三，收效为8.82N/kN，从适意、节能的角度来看，马牌cc6确切切合它所传布的特性；米其林XM2韧悦和倍耐力P1收效相仿，折柳是9.03N/kN和9.18N/kN，位于均匀分数线地位；而韩泰和佳通两款产物正在滚动阻力方面不睬思，收效正在10N/kN上下，酌量到这两款轮胎是横评中最低廉的两款，不妨也是受限于配方的本钱。

倍耐力这个品牌连续从此都给这个名字注入了良众的运动成分，目前的产物线系列就有五种花式可选，而此次测试的Cinturato P1定位为“经济合用胎”，但无论是正在干地的两项测试如故各式湿地测试的发扬都拿到了较高的分数，胎面上那些面积较大的胶块正在动态测试中也证实了它的感化，但适意性方面也因为侧重运动的来因作出了对照大的逝世，玩运动没题目，假若您寻找寂寞适意则必要稍微思考一下。

最先要说的是它很低廉，商场售价均不到400元，正在这个价位中，韩泰 Optimo K415可谓做到了面面俱到，正在各方面都发扬的对照平衡，并且正在最能呈现安好性的湿滑道面项目都拿到了对照高的分数，假若寻找性价比的话，这个一款可能举荐的产物。

Comfort 228是佳通轮胎适意系列雄师中的个中一个系列，正在官方传布页中主打适意和湿滑道面本能两点，从此次测试的收效来看确实切合传布标语，这两项确切是本身对照相对拿得着手的两方面，只是跟其它品牌比拟，其本身的亮点没有抵达拔尖的水平。正在干地测试项目收效只可说是中逛偏下的程度，而湿地各式项目中的发扬还算不错；滚动阻力方面是一个失分项，也是这款产物正在此次横评中独一垫底的一项，但酌量的它是此次横评中商场售价最低廉的一款，橡胶配方收到本钱限定的题目也是可能懂得的。

这款叫cc6的轮胎与马牌其它的系列可谓是反差光显，之前马牌的产物都是夸大操控性，无论是干地如故湿地上都能抵达对照好的收效，相应的适意性和噪音也连续是马牌轮胎正在各式测试中的把柄，而昨年正在国内推出的这款cc6测试特意针对国内需求推出的一款主打适意性的产物，从大胆的满天星斑纹也能看出它为晋升适意性随便了一把，从结果上来说确切生效，正在本次横评中cc6的适意性拿到第一的收效，而操控性方面也为此付出了很大价钱，无论是干地如故湿地项目，八成项目收效都垫底。于是，寻找运动性的好友可能对cc6绕行了，假若思给车换一套足够适意的轮胎，选这个绝对没错。

米其林Energy XM2韧悦也是一款特意为中国道道境况开垦的产物，这个韧字也是最大的卖点，即是相关于之前的产物正在褂讪耐用方面做出了优化；正在测试收效方面，XM2正在横评中干燥道面收效不睬思，固然全体的数据相差不众，但举动龙头年老级的厂家正在任何项目中收效掉队都众少会让人败兴；而正在权重级更重的湿滑道面的各项测试中XM2则发扬的卓越，处于第一梯队，适意性和经济月性也自始自终地仍旧了米其林应有的基因，整个来说可能让人疾意，当然，米其林正在同级别中代价寻常都未便宜。

Line是诺记轮胎的轿车夏令胎系列，可能说这方面并不是诺记主攻的宗旨，而闭怀安好的北欧企业的产物正在本能方面仍旧了应有的程度，不管是干道如故湿滑道面的各式测试中，Line都拿到了很高的分数，它和倍耐力P1可能说承办了这些测试中的前哨，但和P1一律，适意性方面发扬出了不敷；其余因为产物本身重量较其它几款测试产物要轻不少，于是正在操控反响和经济节能方面发扬都很不错；有什么不敷呢？因为它是本次横评中是唯逐一款进口轮胎，于是代价上自然没有上风，205/55 R16这个尺寸仍旧进步600元的商场售价和性价比这个词不沾边。

Ecopia EP150固然不是普利司通绿歌伴系列中的最新款，但商场上的销量连续从此是对照好的。这款定位经济节能的产物对得起主打特征，正在滚动阻力测试中收效仅次于重量最轻的诺记Line拿到第二的收效，正在经济省油方面的发扬没有题目；正在操控方面，它正在干地项目中发扬出了上风，而其它方面都是收效都是中逛状况，个中湿滑道面刹车的发扬不佳让湿滑道面整个收效打了扣头，整个来说即是和韩泰Optimo K415一律发扬的尽头平衡，没有尤其的特征也没有昭彰的不敷。

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