能源风险愈演愈烈，将新能源使用于汽车界限，将会未焚徙薪，对境遇做出庞杂功勋。对此，新能源利好战略频出；车企钻营合营、投资；新兴汽车企业收拢风口、猖獗圈地……新能源何时不妨倾覆守旧燃油车？新能源汽车行业有哪些坑？怎样收拢新能源这个风口？

“要不要买新能源汽车？哪一款合意？汽车补贴众少？能不行摇号上牌？车子行使有没有费事？”这些都是迩来正正在困扰小安的题目。

小安，北漂一枚，为相识决上班通勤题目决议采办一辆新能源汽车。“不念挤地铁。每天上班道上花费两个众小时，地铁内部人太众了，通常挤不上去，太难受。”小安告诉记者。

除了这些题目，市情上的电动汽车品种尚有纯电动汽车、混淆动力汽车、燃料电池汽车，哪些车型好、战略补贴好、充电桩若何修、怎样上保障、售后任职若何样等也都是须要思虑的事宜。

与念要采办新能源汽车的小安分歧，身正在河北邯郸的林琳仍然有两年的新能源汽车驾龄。林琳对某品牌新能源汽车的吐糟重要纠集正在充电题目上。

林琳告诉品途贸易评论（ID：pintu360），因为小区没有固定泊车位，安不了充电桩，只可从家中接出一根电线充电。“好正在楼层不高，窗户底下还正对一块空隙能泊车。每天黄昏我抵家第一件事即是给车充电，哪怕充一宿第二天有光阴也才80%的电量。但借使去民众充电桩的话，排很长时候队，太糜掷时候也不轻易。”

现阶段，北京，上海、广州、深圳、杭州、天津、贵阳等众个都邑正在实行一般汽车“限牌”战略，而看待新能源系汽车，大大都都邑可能通过独自的摇号体例填补中签率或者直接获得上牌目标。因而采办新能源汽车成了人们为相识决摇号上牌题目的首要采取。

小安也示意：“我从2014年就初步摇号但直到现正在都没能中签。本年新能源车目标填补，让我尤其坚决要买新能源汽车，如此一来大意6月份就可能拿车上道了。”

改过能源汽车胀起，政府便初步实行高额补贴。有专家示意，中国对新能源汽车的补贴额度恐怕是寰宇最高的。根据旧年轨范谋略，大局限纯电动车每辆能拿到4-5万元足下补贴；并且尚有时机拿到省/市/县级另外补贴。

对采办者而言，低落购车预算的诱惑实正在太大。其余，从数据来看，新能源汽车的重要采办力纠集正在一二线都邑，必然水平上也是由于三四线都邑并没有那么高的购车补贴。

当然，也正由于巨额补贴的庞杂诱惑导致少少企业“揭竿而起”，实行战略套利，这也是为什么群众会时常看到相合车企“骗补”——正在车辆未发卖情景下提前申报补贴等违法个案被曝光。此前，澎拜音信还曾报道过上海一名新能源汽车品牌4S店发卖员，从2016年至2017年4月，先后骗取补贴诈骗购车主62人近300万元。

并且，少少企业正在诱人的补贴下纷纷推出所谓的新能源车型，这些车从研发到成立资历时候之短令人咋舌，比拟守旧汽车正在上市前要原委的巨额测试，这样布景下坐蓐的新能源汽车平安性真的有包管吗？

毕竟上，记者正在侦察时呈现，很众念采办新能源汽车或者仍然采办的消费者都正在吐糟车价过高，固然存正在不低的补贴但正在买车人看来，得手价原来自己也即是车子代价，实正在讲不上补贴下的优惠。

目前，我国新能源汽车尚没有造成团结的订价体例和订价轨范，简直到每家车企、每款车型的本钱咱们并不知晓，也很难量度每款车的售价终归是真的物有所值仍旧虚晃一枪。因而针对公共电动汽车价钱虚高的题目咱们无法给出显然的界说。加之，就新能源汽车工业现阶段尚没有统统的市集化，因而车价虚高也就习以为常。但政府高额补贴客观上推高了新能源汽车订价的说法是被许众业内人所确定的。

本年年头，国家财务部发表了2018年新能源汽车补贴轨范。从2月12日至6月11日为过渡期，岁月上牌的新能源乘用车、客车根据2017年轨范的0.7倍补贴，货车和专用车按0.4倍补贴。据此，新能源汽车的补贴金额将广博低重，微型纯电汽车将受到庞大反击，惟有续航里程越过300km的中高端纯电动车型不妨从新政当中获益。也许跟着行业发达的慢慢范例，另日新能源汽车的订价恐怕也将慢慢趋于壮健化。

另据《2017中国汽车消费者侦察呈文》显示，用户对新能源汽车的充电、续航以及技艺安静性等题目的思虑也是采办新能源汽车的最大顾虑。林琳告诉记者，“每天充电仍然很让人烦心，汽车熟行驶时还常展现各样各样的阻滞。”

充电桩少：车熟行驶历程中将近没电的情景被许众车主遭遇过，回家充电又来不足，只可快速找民众充电桩，废了九牛二虎之力找到一个，还呈现没带电卡或者电卡不立室，这光阴再找下一个充电站已然来不足。“没设施，只可叫车辆援助。”

固然新能源汽车行业迎来井喷发达，但充电桩等及基本充电办法的创立发达并没有与其同步。截至2017岁晚，寰宇民众类与小我类充电办法共计44.6万个，此中，民众充电桩21.4万个，同比拉长51%，但新能源汽车保有量约172.9万辆，车与车桩的比约为3.9:1。充电桩的增速还远远不敷。

与此同时，就小我充电桩而言，充电电压比住民用电电压高、电流强，许众小区物业对安设充电桩是否会对住民用电形成挫折存有疑虑，胆寒影响住民平常生计。即使充电桩正在打算之初就避免了少少平安隐患，物业如故顾虑统治未便，并且消防部分也顾虑展现平安事情。

充电办法未便：正在充电办法的采取中，充电线不停是用户最重要的充电办法。正在行使者中，60%-80%的用户众是正在家庭和单元泊车场等充电处所采用电线慢充办法，充电地方的速充仅占20%-40%的用户量。据相识，正在少少县级都邑，固然新能源汽车发卖市集火爆，但整体城镇险些没有一个公用充电桩，所谓的新能源汽车们均是正在采用拉电线充电。

林琳称，因为小区没有固定泊车位，安不了充电桩，她只可从家中接出一根电线充电，这种办法也被新能源车主们戏称为“飞线”充电。

电池续航才华差：新能源车的特性是朴实燃油能源，但也因而许众车续航才华差，平常去到都邑中稍远少少的地方就容易展现题目，这也是新能源车致命题目之一。

调研数据显示，正在涉及新能源汽车的投诉中，与动力电池联系的题目占比已抵达40%到50%，“续航里程虚标”导致续航里程亏空、电池衰减过速、电量“跳变”、冬季续航急急缩水等题目仍然给新能源车用户带来不小的困扰。

林琳就曾正在驾驶本人的电动汽车行驶时，电量陡然从40%降至20%，几分钟后车子就没电被迫停正在马道上。而据知乎网友反响，新能源汽车电量陡然跳变的题目时常产生正在电量结余不众时。看待伟大用户而言，这也就意味着车子须要尤其高频的充电和更高的电力本钱。

目前，群众不妨接收的新能源车相对较少，维修店面也不众，基础只可去4S店实行调理和爱护，花费自然也会相对较高。

北京的石枫示意，2015年她采办一辆新能源汽车，行程刚过10000公里就仍然对电池、制动等众个部位维修过。此中，电池一经几度无法充电、无法加快。有一次行驶历程中，电量忽降至零，车子骤停正在马道中央，急急阻碍交通。正在推至道边时，车子还遗失制动，撞到墙上，几乎伤人。而4S店正在收到投诉后，也只是单方答复可能维修，但并没有实时给出任何本质旨趣的反应。

另外，新能源汽车的迭代速率赶超电子装备的18个月周期，固然保有量慢慢上涨让厂家和消费者都好像看到了新能源汽车市集的曙光，但正在二手车市集新能源汽车的保值率堪称史上最坏——比如一次性物品。

刘先生2013年采办了一辆电动汽车，2016年头他念换辆新车。但正在解决旧车时却呈现，这辆花了约12万元纯电动汽车正在二手市集上被大局限车商拒绝给与，而应允收购者也只肯出价1万元足下。短短4年不到，折损近10万块钱，这与守旧汽车的残值比拟，实正在让人无法接收。记者通过某二手车平台盘查也确实呈现新能源汽车的折损情景非常急急。

新能源汽车的动力跟电池动力直接挂钩，一方面电池正在实行众次充放电之后，容量衰减，电动车代价自然折损；另一方面，许众车的电池正在行使5-8年后就须要实行维修或转换，而这也就意味着，自2012年采办的新能源汽车也许将正在本年迎来电池“舍弃”潮。另外，北京许众新能源4S店都贴有“二手车置换”的口号，经相识，目前许众电动汽车正在行使5年后的残值率仅为10%足下，这样念来，大大都人不应允采办二手电动车的理由也就可能体会。

弗成狡赖，正在战略驱动下，新能源汽车行业完全吐花已是大局所趋，且目前已有很众车企正在市集上占下一席之地。然而新能源汽车轻易了人们生计的同时，新车正在质料、行使以及售后维修等方面也初步映现亏空。固然许众采办者只是为了一张车牌或者不受单双号限行的规矩才采取了新能源汽车，但这终究是花了大代价为了轻易买来的，时时时给本人添点儿堵委果令人不爽！

汽车测试网-创立于2008年，报道汽车测试技艺与产物、趋向、动态等 相干邮箱 marketing#auto-testing.net (把#改成@)