Bosch单环式推力钢带（SLB）结构介绍-绵羊汽车生活记录

一、CVT变速箱的长远汗青CVT变速箱技巧的汗青险些与汽车的汗青同步，从其出现至今依然有一百众年的汗青，最早是由疾驰汽车于1886所坐蓐的汽油煽动机车辆上应用了

CVT变速箱技巧的汗青险些与汽车的汗青同步，从其出现至今依然有一百众年的汗青，最早是由疾驰汽车于1886所坐蓐的汽油煽动机车辆上应用了V型橡胶带式CVT变速箱；之后荷兰的DAF公司拓荒的双V型橡胶带式CVT变速箱，凯旋出售了胜过100万辆；正在VDT公司的竭力下，告终了由橡胶带式打算到柔性金属带的打算奔腾，使CVT变速箱的承载扭矩和效果及寿命获得大大擢升； Bosch正在售后VDT后成为CVT技巧的要紧饱动者之一。

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依据传动办法的差异，市道上常睹的乘用车用CVT变速箱可能分为以下几类：橡胶带式CVT、钢环式CVT、推力钢带式CVT、钢链式CVT、全环面式CVT。

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个中又以推力钢带式CVT和钢链式CVT变速箱的操纵最为平凡。全环面式CVT变速箱因为代价慷慨，仅用正在个别小众品牌的高端车型上。除此除外，再有行星排式E-CVT和商用车或农用板滞平凡应用的HCVT（液压传动式）。推力钢带，顾名思义，动力是通过推力而杰出是带传动的拉力来举办力的传达的。推力钢带要紧由数百片首尾接触的钢片和嵌套正在这些钢片两侧的两组钢环构成的。两个钢环组被范围正在钢片和锥轮之间，对钢片起到撑持和导向的用意，而钢片通过应用一个主动和从动锥轮编制，通过互相饱动来告终动力的传达。

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1970年，VDT的创始人Hub van Doorne博士拓荒了柔性金属带。正在最早的专利中，金属带采用的即是单组钢环打算，但因为当时所应用的钢环资料怠倦强度的范围以及加工工艺和构造打算上的范围，导致其可承载的功率扭矩都对比有限。最终柔性金属带正在1985年量产时采用了双钢环组的打算，就像本日正在绝公共半CVT变速箱中看到的推力钢带那样。

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因为SLB单环式推力钢带的应用，可能进一步减小无级变速机构中主动和从动锥轮的巨细和核心距，进而低落变速箱的尺寸和重量。依据筹算，比拟守旧打算，SLB单环式推力钢带可能带来大约12%的体积低落和6%的核心距删除，对变速箱重量和本钱的影响则辨别是10%和3%。

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钢片侧面与锥轮编制接触面积的增添以及样式的优化可认为编制带来更高的承载本领，而不消对CVT变速箱的其它编制举办打算上的更正。

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因为新的打算中，钢片组所有包裹正在钢带组的外侧，比守旧打算或许更好的抗御钢带组件的崩溃，升高了钢带总成正在运输、抓取和安装进程中的保守性。SLB单环式推力钢带无论从构造上如故机能上，都是一种极具潜力的新型钢带构造，单从2017年公然映现至今，尚未看到有凯旋量产的车型操纵，但从Bosch饱动E-CVT的竭力来看，SLB单环式推力钢带必然会正在某个合意的功夫点，开端批量坐蓐。依据Bosch的公然原料，SLB单环式推力钢带将会和守旧双环式推力钢带一同举动Bosch的全新CVT重心零部件，供应给市集。

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