SAE International于2018年4月正在佛罗里达州坦帕市为大众举办了一系列主动驾驶演示日行动，这是第一场演示。

主动驾驶汽车是否太平的根基题目是，目前以至没有公认的伎俩来评估这项新本事。任何声称本身的编制是太平的公司，都是基于本身内部开垦的措施，这些措施平淡不会与大众共享。SAE International的一项新发起旨正在通过使主动驾驶测试具有肯定透后度来治理这个题目。

本周，SAE International首席产物官Frank Menchaca正在汽车商量拘束研讨会中央的简短声明中发表，该构制将动手开垦主动驾驶汽车太平测试项目。框架和太平准则的第一次迭代计算正在2018腊尾发布。

关于揭晓新的SAE程序来说，这是一个十分短暂的岁月，平淡推出新的SAE程序起码须要18到24个月。然而，商量到主动化车辆的开垦速率，工程计划组决策须要推倒少少常例流程。SAE程序的开垦平淡包罗缔造一个便宜相干者委员会，然后召开一系列聚会动手草拟程序。最终，程序草案被投票通过并最终发布。

正在这种环境下，主动驾驶汽车太平测试措施更像是一个活生生的文档，跟着主动驾驶汽车的进展而进展，并供给了一套相同的胸襟程序来评估虚拟驱动编制。

Mancheca说：“咱们将应用一个专家小组，但这个小组的周围将比平淡的要小，然后咱们将发布这个小组的效率。小构成果将交给其他正正在订定程序的本事委员会，它会告诉咱们接下来会发作什么。”

这项本事及其务必正在个中运转的场景的丰富性大大超出了这个行业以往的任何考试。从深入来看，该计算将不止对汽车功能举办高水准的评估，而将扩展到测试子编制和组件(如传感器和软件)。这关于测试诸如激光雷达传感器之类的本事该当很有助助，现正在每个制作商都揭晓了以最好的式样显示其特定计划的模范。然而，正在缺乏程序测试措施的环境下，无法对分歧公司之间的测试模范举办对比。

这是SAE正在构制汗青上众数次治理的题目。正在20世纪60年代，汽车制作商发布了总马力和扭矩数据，这些数据平淡是正在没有任何配件的环境下丈量的，好比发电机，以至水泵。SAE开垦了测试程序，得出的数据更切近于动员机正在汽车中发生的结果。迩来，J2807程序界说了制作商怎么测试牵引才具，而且已被全体制作商采用。

固然SAE正在开垦这些测试程序方面处于领先身分，然而该构制并不谋略完整独立开垦。SAE计算与ISO等其他构制配合，以确保程序可能正在环球畛域内实用。

SAE将不会界说可接收功能的阈值，这将取决于囚系机构，正在某种水平上也取决于商场。然而，测试程序不妨会成为一种机制，用来评估一辆特定的车辆正在大众道道上是否足够太平。现实上，这些新程序将成为盘算推算机为了得到虚拟驾照而务必通过的测试。

跟着测试程序的进展，SAE也越来越合怀消费者教训和主动驾驶的感知。本年4月，SAE正在佛罗里达州坦帕市举办了一系列主动驾驶演示，本年晚些光阴还将举办更众演示。旅客正在搭车前后须要接收一项探问。正在坦帕的257名受访者中，有一个题目是这些机械该当叫什么名字。也许不出意思，44.5%的采用“主动驾驶汽车”，由于谷歌/Waymo连续正在应用这个词。超出一半的受访者估计，主动化车辆将正在来日10年广博应用。唯有14%的人答应让人限制汽车，其余的人更爱好完整或一面主动限制。

跟着对消费者认知的日益器重，SAE也更新了主动驾驶的级别分类。从L0到L5级的水准常常被制作商和媒体误用和滥用，这正在大众中播下了庞杂的种子。固然这六个级别已经存正在，然而开垦界说的J3016委员会一经更领略地描画了0-2级别只可动作驾驶辅助编制，而现正在唯有3-5级别被以为是主动的。新的表格还列出了少少特定的效用，如自合适巡航限制和车道依旧辅助效用，以助助读者认识每个级别不妨具有的效用。

要让通勤者真正认识主动驾驶编制比其他编制更太平，再有很长的道要走。然而，正如陈腐的谚语所说:“千里之行，始于足下。”现实的测试模范不妨还须要数年的岁月，但起码可能对比平常测试措施的结果。

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