雷达频率对天线发射增益、天线有用收受面积（肯定发射增益时）、发射功率、收受机噪声、宣扬损耗、天气回波等雷达本能的影响较为清楚，正在很大水准上决策了雷达的类型、效用隔绝、精度、别离率、抗骚扰技能、体积重量、机动性和用度等要紧目标。

3月，工信部无线电料理局宣告《汽车无线电料理暂行划定（征采主睹稿）》，对将76-79GHz频率频段划分于汽车雷达应用征采公然主睹。

12月6日，工信部发表了《闭于印发汽车雷达无线电料理暂行划定的知照》，正式宣告将76GHz~79GHz频率频段策划行使于汽车雷达，这也短暂为长时代今后车、道两头雷达频率频段共用的零乱步地按下了停滞按钮。

知照划定了汽车雷达的界说、行使场景，并夸大除国家无线电料理机构另有划定外，76~79GHz频段不行用于其他类型陆基雷达，也不行用于正在航空器（含无人机、气球、飞艇等）上装载应用的雷达。

其它，国家无线电料理机构不再受理和审批24.25-26.25GHz频段车载雷达无线电发射装备型号准许申请。

对汽车雷达厂商来说，知照的宣告无疑是一剂强心剂，频段确凿认将鼓励汽车雷达工夫和产物的又一次提拔，也为智能汽车的成长奠定了优异本原。

而对道侧雷达厂商来说，正在频段尚未正式确认之前，再有较长时代的苍茫期，同时需求花费更众时代来从头审视和安插现时的雷达产物临盆和工夫研商。

赛文交通网就干系题目，筹议了众位企业和高校职员，试图理清现时以及改日一段时代内道侧交通雷告竣长道道GHz频率频段正式被划分至汽车雷达规模行使，道侧雷达所能用的频段又少了要紧的一片面。

“工信部汽车雷达用频模范化之后，道侧雷达产物的工业链条也将随之变动”，西安象德讯息工夫有限公司联络创始人田斌对赛文交通网说到：“无线电信道原先就很拥堵，似乎于我们熟识的交通，唯有合理策划，才略让电磁波不相互“碰撞”。道侧交通看守雷达属于新兴行使，近几年处于野蛮滋长阶段，因为欠缺模范，道侧雷达用频对照零乱，来日也许变成体系性危机，这素质上对行业成长晦气。工信部此次昭彰将76GHz~79GHz划分至汽车雷达规模行使，同时愿意新修订的《微波交通流检测器》国标中24GHz频段哀告，对模范道侧雷达用频有宏大意思。从现时的项目创办需求来看，24GHz的道端雷达产物能够知足大片面的交通场景行使需求，如交通流量统计、事务检测、信号掌管等。当然，24GHz也存正在因为带宽受限，无法知足道侧高别离成像雷达高带宽需求的题目。

79GHz~81GHz频段的雷达正在现时车道协同、自愿驾驶等新场景下应当有肯定的发扬空间，可是工信部无管局408号函对改日79GHz~81GHz频段的应用给出了“优先斟酌汽车雷达应用需求”、“法则上不斟酌用于道侧等干系雷达装备”的描绘。此函透漏出的讯息显而易见，对行业成长具有相当宏大的教导意思。”

田斌展现：“此次模范拟定参考且跟进了国际模范的成长步骤，对应海外的干系划定和国内干系部分对行业成长的教导主睹，79GHz~81GHz频段正在改日也将归属于汽车端应用。为知足改日道侧成像雷达的需求，象德也会相应工信部教导主睹，展开94GHz雷达干系工夫研商，也希冀上下逛工业链加大正在该频段的参加。”

南京慧尔视智能科技有限公司总司理姜荣军也就干系实质，分享我方的干系主睹：“从现时的情景来看，60GHz频段也也许成为接下来一段时代内道端雷达临盆和行使的拔取之一。”

姜荣军展现，60GHz频段的上风正在于具有配套芯片研发和临盆的工业链本原，可以正在可以知足现时交通场景下的行使需求的同时，保障产物的临盆质地和行使成果。

“60GHz频段也是一个目标，日本对该频段的行使便是很好的参考样例，咱们正在此频段上也参加了肯定的研商，”姜荣军说：“但能否永恒应用，也只可赓续迟疑和等候料理部分干系模范的拟定。”

2021年7月7日，工信部致函交通运输部《工业和讯息化部无线电料理局闭于智能交通规模道测毫米波雷达相闭事宜的函》（工无函【2021】408号）：“我局启动了92-95GHz频段频率应用策划的研商，拟正在上述频段内治理智能交通规模的道侧雷达频段应用请求。”

92-95GHz频段，是工信部对道侧雷达频段划分的改日预计，而这对道侧雷达厂商来说，既是寻事也是机会。

“目前，国表里尚无92-95GHz频段道用毫米波雷达的任何产物，”同济大学交通运输工程学院王俊骅教练对赛文交通网先容到：“而我国正在高频模仿信号转数字信号的干系创办仍有所短缺，于是正在芯片工夫、本原硬件临盆等方面都需求大宗的参加。”

从现时道侧交通雷达市集来看，24GHz、60GHz、79-81GHz频段都有干系产物的产出和行使，配套芯片研发和临盆的工业链本原也相对完竣，可以保障雷达厂商迅速地从76-79GHz频段中转入到相应频段产物临盆当中。

而92-95GHz频段正在国表里都没有干系产物，从芯片到外围电道等相闭实质也都没有成熟的治理计划，于是需求厂商重新开首搜索，更需求几万万到上亿资金参加，以及大宗工夫职员的插手。

“对92-95GHz频段频率应用策划的研商，也许是告竣工夫冲破的要紧节点，”王俊骅展现：“目前我的团队仍旧动手对92-95GHz频段道侧雷达的干系研商，估计正在来岁的上半年赢得少许阶段性的收效，最终希冀可以正在工夫研商与芯片硬件研发上告竣肯定的冲破。”

姜荣军对道侧雷达的改日成长给出了另一视角的谜底：“雷视调解的迅速成长和行使，也是改日道侧雷告竣长的趋向之一。但不行抵赖的是，道侧雷达的改日成长是需求咱们做出我方的芯片及完竣配套工业，具有我方的中枢工夫，咱们也正正在为此起劲前行。”

再次细看当下的道侧交通雷达产物，24GHz频段产物的干系工夫和硬件仍旧能够做到国内自助临盆，但正在60GHz、79-81GHz频段上，产物临盆所需的硬件仍依赖于海外进口，分外是芯片、天线等中枢产物，卡脖子的局面对照重要。

工夫冲破是道侧雷达厂商必必要面临的困难之一，无论是现时的60GHz、79-81GHz频段，照样改日的92-95GHz。而实行这项寻事，需求长时代的争持，以及搜索灾荒的勇气和自大。

要做我方，信托我方，这是三位专家正在本次采访中众次对赛文交通网夸大的要害词，也是答复这个题目的最好谜底。