DSD公司打制的12V e-machine，采用了自正在轮变速器的观点安排。跟着汽车夹杂动力管理计划的渐渐普及，怎么下降这些必要48V电系的丰富编制的本钱，仍然成为了各汽车厂商与供应商必需长久面临的寻事，奇特是关于相对售价较低的A级车、超小型车和微型车来说尤甚。正在此配景之下，这对印度等因都邑交通十分拥堵，小型车辆十分盛行

跟着汽车夹杂动力管理计划的渐渐普及，怎么下降这些必要48V电系的丰富编制的本钱，仍然成为了各汽车厂商与供应商必需长久面临的寻事，奇特是关于相对售价较低的A级车、超小型车和微型车来说尤甚。正在此配景之下，这对印度等因都邑交通十分拥堵，小型车辆十分盛行的新兴市集来说，更是至合要紧。

为了实行这个主意，动力传动编制和变速器安排专家公司——动力编制安排公司（DriveSystem Design (DSD) ）不日揭晓了一款轻度夹杂动力观点，据称可认为越发稹密（本钱也更高）的全混动车辆编制接受高达60%的能量。别的，该编制还赞成操纵12V电系（无需升级至48V电系），是以十分有利于厂商的本钱把持。

遵循DSD公司本领总监AlexTylee-Birdsall的先容，这款新观点“奇特实用于小型手动档或AMT车型”。他添加说，目前，混动动力汽车正在环球汽车总量中的比例仍十分低，咱们实质上很难实行明显的CO2减排效率。是以，扩张小型混动车辆的数目将为环球CO2减排事迹做出超过进献。

DSD公司的12V轻度夹杂观点将十分实用于少许超等迷你的小型车，好比上图中的日产Micra BOSE一面版。

DSD编制可通过正在车辆变速器的输出侧（车轮）装配一个自正在轮修立，尔后通过自正在轮毗连12V电机。Tylee-Birdsall声称，这种编制不妨兼容手动变速器，可正在带动机“熄火”形态下，为车辆供给匍匐和坡道把持等成效。该编制还能为车辆供给一种滑坡或航行形式，可正在驾驶员松开油门时处事，进而裁汰车辆换挡时间的扭矩效应干涉（AMT变速器的毛病之一）。

别的，该编制还能够正在带动坎阱闭时接连为车辆供电，进而博得Tylee-Birdsall口中的“明显CO2减排效率”。

这款自正在轮修立能够方便带动机/变速器与车轮的判袂，进而裁汰阻力。遵循DSD工程师的先容，数学修模显示，小型全混动汽车采用12V修立即能够实行领先60%的能量接受，且无需借助格外的高压电池组、直流-直流转换器及合联的把持编制。

跟着夹杂动力汽车市集份额的稳步伸张，厂商和一级供应商的需求也正正在渐渐提升。为了赞成公司自己与整体行业的测试需求，DSD公司比来又对我方的测试中央实行了进一步的扩充，从而招待决心性动力传动编制效用需求带来的分外寻事。

目前，DSD公司的研发处事首要会集正在针对纯电动汽车与混动汽车架构的量产低噪声齿轮安排、车轴与变速箱的机能优化、轻质安排及e-drive管理计划等。比来，DSD为公司的变速与传动编制测试中央扩张了3组新测试修立，将公司的测试单位总数扩张至10个。DSD公司指出，为了实行测试中央的代价最大化，公司还不绝正在实行内部本领斥地，管理决心性动力传动编制效用的题目。

DSD公司首席工程师RobOliver注解说，“跟着扭矩容量的扩张，少许数据差别就显得不这么昭彰了。为了提升丈量精度，咱们仍然斥地了巨额自有本领，能够实行扭矩传感器校准，进而制服这个题目。”

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