道道用盐中使汽车零部件的失效危急进一步增长。因而安排职员必要对影响电池冷却后果和互换电管道安闲性的枢纽零部件举办时间评估。境遇应力开裂（environment st

道道用盐中使汽车零部件的失效危急进一步增长。因而安排职员必要对影响电池冷却后果和互换电管道安闲性的枢纽零部件举办时间评估。

nment stress cracking，ESC）关于汽车塑料燃油管的安排职员而言，是1类较为常睹的景色，为此必要对其展开相干试验。目前，现有的汽车塑料管道起码必要包括1个由长链聚酰胺树脂修制的外层——非常是聚酰胺（PA）11或12。

ESC是1类因为应力和境遇同时效用而导致的要紧失效景色。其重要原由是位于汽车底盘下方的零部件直接与道道用盐接触所致。ESC与化学降解历程并无直接联络，而是因为零部件细裂纹和盐连合后出现了1种化学物质，以此能加快应力造成。这种应力可同时存正在于内部（历程残存）与外部（弯曲、压力、装置）。重要导致ESC景色出现的化学因素是氯化物，其会正在酰胺基之间与氢键爆发反响。

钠、钙、镁的氯化物为道道用盐中的重要因素。正在冬季阶段，道道施工职员通过该类物质来去除附着于道道上的冰层。此类物质会导致PA质料的塑化景色，因而增长了纠合物的活动性并减小了呆板阻力。金属氯化物（锌、铁和铜）等盐类物质重要正在汽车内部造成，并会正在酰胺基之间造成金属络合物，其为1类较强强的化学键。PA被这些化学物质交叉键连，由此使得PA的活动性高度节减，从而创修的应力无法被进一步开释，并使质料变得更为亏弱。正在该类应力效用下，塑料很容易映现分割景色。

针对汽车管道的重要测试法式，如DOT 106、ISO 7628、SAE J 2260等，对氯化锌的反抗性举办了评议，同样也有很众汽车缔制商协议了相应法式。上述试验足够声明了长链PA，中链PA及短链PA的卓绝性。个人汽车缔制商，如美丽雪铁龙（PSA），采用了非常的试验步骤去评议压力管道对道道用盐的反抗后果。

为了更好地剖判ESC景色的成因，阿科玛（Arkema）公司已开垦了1项奇特试验，其能对分别纠合物正在分别试验工况下的功能举办准确评定。正在80 ℃前提下，试验职员将切割后的管道环放入牵引机中，使其担当约30%的拉力，然后使其与氯化锌溶液接触。随后，试验职员对其举办周详监测，使其应力程度渐渐降至零。

该试验注明PA 6险些会顿时开裂，PA 610会正在10 min以内开裂。兴味的是，该项试验明白表清楚分别长链PA间的功能分别。个中，PA 1010仅一连了约1 h，PA 12 僵持了150 h，而PA 11险些能僵持约300 h。

别的，Arkema公司的试验职员对零部件展开了相干试验。正在试验历程中，当安排职员将PA 612动作外层时，悉数的PA 612零件均映现了细裂纹，而且个人零件存正在要紧的失效景色，而由耐温性PA 11制成的零部件并未映现任何细裂纹。

试验职员对同样直径的众层构造管道举办了其他创立。此类管道被呆板性地插正在杉树形速插接连件上，其所采用的内层质料为PA 6。试验质料正在60 ℃的氯化锌溶液中浸没24 h后，并未举办烘干且试验前提并不苛苛。采用PA 612的众层物质中约有50%映现了要紧失效景色，然而采用PA 12的众层物质并未映现任何细裂纹迹象。

悉数的结果声明中链PA，如610和612等物质分歧用于缔制汽车管道。由此安排职员必要负责研商ESC面对的危急。性能需乞降测试步骤必需顺应零件位子，并使其足够顺应境遇，非常是内部和外部的温度。

目前，已有越来越众的汽车缔制商针对电动汽车及主动驾驶汽车展开了研发处事。正在该情状下，位于电动汽车底盘下的冷却管道和高压空调修设管道是汽车缔制商必要研商的1项首要元素。

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