澳大利亚The Driven网站楬橥签名Bede Doherty的著作，探求澳大利亚分歧身手旅途下氢能的碳踪迹。1）电解制氢（行使电和水）电解水制氢是高能耗的历程，需求大约5

澳大利亚The Driven网站楬橥签名Bede Doherty的著作，探求澳大利亚分歧身手旅途下氢能的碳踪迹。

电解水制氢是高能耗的历程，需求大约55千瓦时的能量来发生1公斤的氢。 55千瓦时足认为平淡澳大利亚家庭供电3.5天。这一历程所需的水量也很大，每临蓐1公斤氢气约18升水。假使行使可再生能源举行电解，那么该历程是碳中性的。然而，假使该历程由本地电网供电，那么排放量已经很高。目前澳大利亚电网的排放强度为0.9公斤二氧化碳当量/千瓦时，那么临蓐1公斤氢气相干的排放量为50公斤二氧化碳当量。丰田的Mirai氢气汽车（尺寸与汽油车丰田凯美瑞形似）1公斤氢气行驶100公里；比拟之下，正在都邑条款下驾驶的汽油凯美瑞每100公里可发生约25公斤的二氧化碳当量。是以，假使行使澳大利亚电网来制氢，那么电动汽车将发生比汽油车更众的碳排放。

氢还可能行使现有的工业历程，即蒸汽甲烷重整（“SMR”）从甲烷制成。然而，从甲烷气体缔制1公斤的氢气将发生12公斤的二氧化碳排放以及损耗22升水。甲烷气普通用于为该历程供给动力，需求出格的1千瓦时的甲烷气燃烧以发生蒸汽。行使甲烷气体临蓐氢气的财政本钱低于行使电解，是以市集机制奈何从甲烷以外的任何根源添置氢气，从而锁定炼油厂端的二氧化碳排放。其余，因为澳大利亚甲烷欠缺也缺水，从可用性角度以及供需驱动本钱的角度来看，依赖甲烷制氢也是一种危急。

煤可能通过腾贵的高能源强度、高水耗的工业历程转化为氢气，但该历程也会发生二氧化碳。是以，以煤炭制氢无法达成消浸汽车每公里本钱和排放的宗旨。

无论是电解、SMR依旧煤气化制氢，氢气需求运输到任职站举行零售。为了负气体经济运输，需求举行压缩，普通的压力为700巴（相当于大气压力的700倍）。或者，氢气可能液化，需求的空间更小，但需求更大的压力和极低的温度（-250℃），这需求更众的能量。用于容纳氢气的容器不但需求足够坚实以正在用卡车运输时接受700巴的压力，需求由特意的、腾贵的资料制成。正在加油站，氢气储罐也需求采用一致的坚实、安宁、防漏资料缔制。行使压缩形式配送氢气，所需能量约为以每公斤氢需求15千瓦时。假使这种能源是由可再生能源发生的，那么就没有二氧化碳排放。然而，假使行使澳大利亚电网举行压缩，则会发生其余13.5公斤的二氧化碳排放。

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