车机内的微信寻常是做软硬件产物的公司来移植，极端是做后视镜、中控大屏的后装供应商。GeekCar 曾体会到，此前尚有车机版软硬件公司移用网页版微信的 SDK，然则端口被腾讯官方封掉的情状。

从体验感应来说，车里的「盗版」微信并不太简单。最初你一定离开不了手机；其次，微信的界面是以用户行使触屏手机的民俗来策画的，正在开车的岁月刷伴侣圈、发音讯，对司机来说绝对有安定隐患。

这么众年过去了，腾讯就向来看着车厂和后装供应商把微信各类改动、移植到车机里，但除了被动地采纳封端口、禁用等权谋，腾讯我方从不正面出席。

即日正在广州「腾讯云-峰会」的圆桌论坛上，马化腾就被广州汽车工业集团董事长曾庆洪问了这个题目：为什么腾讯迟迟不推出车载版本的微信？

「张小龙团队念到一个素质题目，用户正在开车的岁月应不该当用微信？咱们并不是说做这个产物就欲望群众尽也许地众用，咱们更闭切的是安定题目，因此这也是为什么咱们目前没有给车联网供应，直接内嵌正在车联网编制的微信处分计划，咱们顾忌用户用得太爽了之后，发作安定题目。

「倘使用户正在（车载）屏幕上还正在刷伴侣圈还看和回音讯，会对其他人的人命安定带来很大劫持。咱们的团队正在思虑，能不行供应一套纯语音交互的接口，没有界面，要包管人的眼睛永远是盯着途面情状，而不要去分神看屏幕，连看一秒都不要看。

「倘使能做取得，那咱们就正式地正在车联网处分计划中供应给群众。咱们欲望来日这种车载形式能够特殊智能。」

然而，还没做出纯语音版，真是「正版」车载微信向来不问世的首要来由吗？ 以腾讯的开辟才气，做一套现在工夫下两全安定和可用性的车机微信有这么难吗？

实在，倘使正在性能长进行少许限定，实在腾讯能够简易地处分目前「盗版」车机微信存正在的强大安定隐患题目，做出无论正在交互仍旧语音方面都不难用的产物，尽管不必定像手机版那样好用。况且，这种对微信性能级的限定只要腾讯能做，也只要腾讯去做车载微信，才力念做成什么样就做成什么样。

「安定为上是能明说的来由，但绝对不是环节题目。环节的是微信这张牌打出来后该跟谁合营，怎样合营，怎样打点跟百度、阿里巴巴正在车载编制层面的竞赛？产物推出后能不行给腾讯便宜最大化，正在便宜分拨上有更众的话语权，而不光仅是被集成进别人编制里的一本性能。」

本质上，腾讯不必定完整念理解了政策。起码正在车内体验和笼络合营伙伴上，腾讯和百度、阿里巴巴比拟进度很慢，思绪也不敷清楚。

百度正在主动驾驶和语音交互周围走得更疾。2017 年 4 月，百度提出「Apollo 策划」，和近百家车企、主动驾驶企业创筑了合营相闭。2017 年 7 月，百度还推出了 DuerOS 智能车联处分计划，为车主供应智能语音交互、感情化交换、音讯办事、闲聊问答、AR 导航、本性化实质举荐、疲倦监测、人脸支出等办事，以及下一代陶醉、灵动的人机交互界面。

阿里的发力点则是高德舆图和斑马编制。 2017 年 10 月，阿里巴巴公布开源 AliOS，斑马智行编制也进入 2.0 时期。目前，阿里巴巴的合营伙伴搜罗荣威、名爵、春风雪铁龙、春风大方、长安汽车等。

正在 2017 年 11 月，腾讯结果推出了车联编制「AI in Car」，它针对交互智能和办事场景智能为车企供应的确的处分计划，从人车交互、用车场景识别，到本性化车载实质、车内社交、车主账号打通，酿成一条完好的智能车联链条。广汽、长安、吉祥、比亚迪、春风柳汽是 Allin Car 的首批合营车厂。5 月 14 日，腾讯拿到了深圳市的主动驾驶途测执照。

咱们看到，BAT 正在车联网周围念做的大宗旨一概，都是念正在车内做场景化办事。正在汽车财产链中自己卖车的利润就少，维修办事利润众；而跟着汽车持续迈向电动化、智能化、共享化，车载编制的办事、App 会成为新的利润会合区域，这也是 BAT 要抢劫资源的入口。

那么正在这三家之中腾讯的最大竞赛力何正在？能够联念，微信简直是他们手里独一的王牌。倘使念要体验更好的微信性能，主机厂或巨头供应商很也许必要和腾讯举行深度合营，到岁月，现有的站队也也许会有所改变。

这不是微信研发团队能给出谜底的题目了。但马化腾公然提及车载微信的话题，起码说明腾讯结果有个宗旨了。

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