轻卡举动都会物流紧张的运输东西之一，正在国内市集容量壮大，一年约有60万辆以上的销量。当然，因为轻卡的紧张性，轻卡的新能源化水平也尤为要紧必要处理。纯电轻卡因为续航里程短以及价值上等源由不停未能竣工大领域的增添，与整体轻卡市集容量另有肯定的差异，因而，市道上亟需一款比燃油车价值稍高但能耗更低的混动轻卡去竣工都会物流运输的节能减排。

混杂动力轻卡2021年销量为1259辆，比拟2020年328辆竣工同比增进283.84%，而2019年仅98辆。混杂动力轻卡和纯电动轻卡相同，都具有同样的道权上风、免置备税和车船税上风和补贴上风，固然2021年混杂动力轻卡销量大幅上涨，但1200众辆的销量无法维持车企的研发进入，市集前景仍不敞后。混动轻卡仍无法大领域增添首要是因为价值高和工夫不可熟油耗仍旧偏上等源由变成。因而，混动轻卡破局的症结正在于低落整车本钱和低落整车油耗。

从企业销量来看，形成销量的企业有7家，个中主机厂3家，改装厂4家。吉祥长途的混动轻卡卖的最好，销量1053辆，比拟2020年的197辆的销量竣工了大的冲破，吉祥长途也是国内第一家推出混动轻卡的厂家；其次是春风，销量惟有155辆，比拟2020年的110辆并未有大的增进；中国重汽还正在试水阶段，仅贩卖了10辆。

从车型来看，混动轻卡首要齐集正在冷藏车、仓栅车和厢式车。冷藏车因为耗电量大，需求的电量众，纯电轻卡冷藏车无法知足其应用央求，因而混动更适合冷藏车的进展形式，可是冷藏车的全部量仍旧偏少，年销量5万辆控制。其次是仓栅车，首要用于果蔬等的运输，运输间隔稍长。厢式车首要用于都会内的物流配送，如日用品、米面油、电器配送、速递配送等运输场景。

混杂动力轻卡首要有增程式和插电式两种。增程式工夫中，策动机并不直接驱动车辆，只负担发电的功用（驱动发电机形成电能），将电能输出给电池或者电机，首要代表为吉祥长途。而插电式混动动力中的策动力直接列入驱动车辆，首要代表有春风。

吉祥长途的e-GAPF增程式动力体例，策动机采用了沃尔沃的1.5TD的汽油策动机，净功率68kW；动力电池装备了三个电量，国轩高科的磷酸铁锂电池54.72kWh、亿纬动力的磷酸铁锂电池53.58kWh和欣旺达的三元电池25.9kWh。驱动电机的额定功率为50kW，峰值功率为100kW。该增程器的功率有15kW、30kW、45kW和60kW等4个功率点；不才行时，电池SOC由众变少，增程器的运转功率慢慢节减；正在上行时，电池SOC由少变众，此时电池勾留放电，增程器运转功率慢慢节减，优先给电机供电，众余的电给电池充电，保障能量没有虚耗；当SOC抵达肯定值自此，增程器主动封闭。比拟柴油轻卡，正在经济性方面，吉祥长途的混动轻卡油耗为7.9L/100km，可省俭燃料费35%控制。

春风的插电式混杂动力轻卡，急加快行驶策动机和电机混杂驱动，寻常行驶时采用策动机驱动，低速行驶时采用纯电驱动形式。采用一体化并联式AMT混杂动力体例。策动机采用柴油3L/2.5L的策动机，功率115/110；动力电池有两个电量，陕西长风的三元电池18.2kWh和陕西煤业化工的磷酸铁锂电池17.28kWh。驱动电机电机额定/峰值功率为25/55kW，额定/峰值扭矩为120/260N·m。

据悉，比亚迪也将推出搭载正在轻卡上的DM-i插电式混动体例，1.5T策动机+双电控+刀片电池计划，处理当下纯电轻卡续航短，价值高，燃油轻卡油耗高的痛点，已与众个厂家正在叙合营。若是比亚迪的DM-i插电式混动体例轻卡能做到与古代燃油车价值相当，油耗更低，就如乘用车秦PLUS DM-i相同，那么他日插电式混动轻卡将希望的打倒古代燃油轻卡。

插电混动动力轻卡不停没有爆倡导来，究其源由，首要源由一是混动工夫并不可熟，实践油耗并没有做到比古代燃油车省太众。而是价值太贵，一次性添置本钱高，目前市道上的插电式混动轻卡比纯电动轻卡还要贵2万元控制。因而，插电式混杂动力卡车正在降本钱和降能耗方面必要连接的下光阴，确保阐明其真正的上风，抵达节能减排的终极主意。

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