马自达 MX5 ND测评报告-绵羊汽车生活记录

说实线自吸的缸内直喷高压缩比带动机才158ps真的是有点小。可是也是拜高压缩比所赐，带动机的反响度特地的好，私人感觉好过86的FA20！现实加快感想前3档和86没有太众不同，由于86固然管宣200ps的动力，但咱们正在马力机上现实测下来手动档的才170ps，主动档的由于变速箱齿比的相闭传动损耗更大，才160出面一点点。这便是为什么唯有158ps的MX5正在加快感官上和86没太大不同的来由。

马自达的变速箱成家历来便是出了名的敏锐！正在道上驾驶的历程中我蓄谋确当心了一下转速表来观测变速箱的劳动状况，结果发觉这变速箱正在街道行驶时劳动逻辑和CVT变速箱相通，转速正在2000转掌握时不给油门会主动回落到怠速的状况，轻点油门转速又速即跳回到正本的转速区间。不清爽这是出于省油研究照旧什么来由。

手动形式状况下，用拨片换挡的反响速率照旧对照舒服的，更加是降档的反响速率特地疾！测试了正在4000转出面时低落档位，变速箱照旧依照我的需求低落了一个档位。通俗AT变速箱都市成立降档爱惜的设定，当然，这个爱惜的转速设定按车型差别，设定也差别。至于这台车有没有成立将档爱惜或成立的最高转速对应转速是众少，这还须要过阵子去赛道上实测后才清爽。

趁机说一下。这一代的MX5换挡拨片到底变回古代的右边+左边-，上一代的掌握都是+，对象盘上方的众性能按键区掌握都是-，这个设定实正在是反人类。。。。。。

MX5和86都是器重操控性的小车，现实驾驶后的感想是同为原厂设定下，MX5的指向性不如86！更加是第一把对象转动时，车头的指向性鲜明会慢半拍！可是因为轴距短的相闭，车尾的随同性照旧对照灵明的，这点正在闭塞ESP后更加鲜明。

之前媒体测试MX5时，麋鹿测试和赛道测试公众状况下都比86来的疾。来由重要是由于MX5的轴距短和原厂配的轮胎抓地力对照好正在这两个测试里都占了很大的上风，其次便是MX5的避震行程比86的长的众，正在较疾速率过弯的时期容错率也大了良众。但媒体正在赛道测试时公众是正在中小型赛道内，倘使换到3-5公里偏高速的GP赛道，我置信轴距长少少的86成就会鲜明好于MX5！由于短轴后驱无论怎样设定，担心定成分禀赋较强这个是无法革新的。我思厂商也是研究到这一点，才有意把原厂土地设定的没那么灵明来扩展少少牢固性。

大师同为原厂的状况下，MX5的安闲度比86的好良众！更加是过震动道面时，MX5能更好的过滤道面的滚动。重要来由上面依然提到过由于原厂的避震行程长，以是滤震性会比短行程的86好良众。开过86的人必然会感觉不管是原厂照旧改装避震，车尾跳动幅度较大这个缺欠，除非你本人去革新后避震塔顶机闭，否则你怎样调避震和底盘都不行车顶处分。

隔音方面我只思说，两台车都乌烟瘴气。这种小跑我感觉可能不必纠结这方面。反正谁思改声音，我感觉钱都是丢水里的。

坐姿比照的话，由于我风气低坐姿，以是MX5的坐姿对我来说都疾领先老普桑了。调剂好自此可能看到全数车头。。。。。。。这和跑车的坐姿全体占不上边。。。。。。而且，你特么设备也不算低了，配个座椅坎坷可调，对象盘前后可调会死？？？座椅只给调前后和靠背角度，坎坷只可调前半片面有卵用。。。。。。。

同为市区归纳道况行驶，按我开车的风气，300元98号汽油大约35-370km。两台车都差不众。