人们一般以为特斯拉(Telsa)离自愿驾驶乌托邦只差纯粹的OTA (over-the-air)这一步了，而疏忽了基于视觉的驾驶监控体系(DMS)技能的开展。特斯拉都依然进入“全自愿驾驶”(Full Self-Driving)的最终冲刺阶段了，谁还需求DMS来监控驾驶呢？

《消费者陈述》连网和自愿驾驶车(AV)测试部分控制人Kelly Funkhouser评论：“纵然良众分歧的汽车创制商都供给了新体系，但Super Cruise如故名列三甲，由于其红外线拍照机可确保驾驶的眼睛永远看向车道。”

纵然DMS的平安上风正在很大水平上被主流媒体粗心，但正在环球很众区域，尤其是正在中国、欧洲和美国，筹商和禁锢机构却并未粗心它，以下总结了DMS正在这些区域的开展。

笔者所合心的2020年一齐汽车DMS计划竞赛行径险些都与中国相合。行为每年交通变乱归天人数环球第二的国家(WHO的统计原料约为每年255,000人)，中国已拟定了立法谋略，预备计划DMS对驾驶行使手机、饮食和抽烟等状况举办检测，同时强制驾驶和一齐旅客务必行使平安带。

Eyesight Technologies呈现了将视觉DMS与盘算机视觉解决和概率人工智能(AI)连合，以明显抬高中国道道行使平安性的本质行使。

欧洲彷佛更目标于“驾驶状况监测”。欧洲筹议职员将人因工程学与动作筹议连合，拓荒高端DMS讯号来辨识驾驶预防力、预防力离别、嗜睡、插足度和受伤等状况，及时理解驾驶认知状况，以评估变乱危险。

有一种说法是，只消驾驶用心驾驶并工夫对道道情状依旧警卫，险些就能够齐全不需求进步驾驶辅助体系(ADAS)来发出警报、蜂鸣音和提示音了。Thatcham Research宣告的“Defining Safe Automated Driving”是一份很有价格的陈述，明了地显现了欧洲驾驶状况监测策略的走向。

欧洲议会依然更新了欧洲通用平安法则(GSR)，央求正在一齐四轮或更众车轮的车辆(包含轿车、卡车、货车、大众汽车和长途汽车)中装置视觉DMS。

这份完善的法则足足106页，乏味至极，是医疗失眠的良方。法则提到，与视觉DMS相合的立法(附件II第13页)将分两个阶段导入：

2024年6月至2026年6月，驾驶预防力离别高阶预警体系(实用于Level 0~2车辆的视觉DMS)

欧盟NCAP独立于欧洲议会和最新的GSR，谋略将视觉DMS测试纳入其五星碰撞评级谋略。该谋略原定于2022年启动，因为新冠肺炎疫情将推延至2024年起先。

纵然欧盟NCAP尚未公告其视觉DMS的测试模范细则，但按照产物正在商场上的开展状况来看，装有红外线组件的后视镜将是一个核心，车舱职员监控体系(OMS)也是一个趋向，以鞭策平安带的行使。

Thatcham Research和欧盟NCAP为拟定视觉DMS测试模范细则所举办的很众任务，很速将被其他区域的筹商机构接收。

我之前曾写过作品斟酌美国对DMS的立法立场。此事并没什么转机，除了「Moving Forward Act (H.R.2)」通过了众议院表决，送交到参议院。

按照《华尔街日报》(Wall Street Journal) 2018年5月的一份陈述，特斯拉拒绝正在Autopilot中整合视觉DMS，由于他们以为这项技能没什么用，但欧洲立法者和禁锢者齐全不答允特斯拉的断言。

本文思表达的核心是，无论Autopilot和“全自愿驾驶”功效奈何，到2026年6月之后，假若没有装置符合的视觉DMS，特斯拉将被禁止正在欧洲发卖。是以，假使自愿驾驶依然正在最终冲刺了，谁还需求DMS？谜底很纯粹：任何思正在欧洲发卖汽车的汽车创制商。

《消费者陈述》平安策略司理William Wallace总结：“平安功效的影响是验证驾驶是否用心，并随时预备选取步履，于是关于自愿驾驶辅助体系而言至合紧张。不然，自愿驾驶体系潜正在的平安危险或许最终遮盖其带来的好处。”

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