1.绪论跟着算计机本领的接续成熟，以仿真驱动计划越来越普通。目前车身零部件振动怠倦仿真阐明往往以加快率谱动作输入条目。可是因为项目早期车身形态不可熟，途

跟着算计机本领的接续成熟，以仿真驱动计划越来越普通。目前车身零部件振动怠倦仿真阐明往往以加快率谱动作输入条目。可是因为项目早期车身形态不可熟，途谱车无可靠车身，无法举办车身加快试验；中期因为本钱的来由途谱车收集加快率身分点数目有限，相等局限车身上大质地件振动怠倦正在前中期的阐明。整车斥地中往往利用体会载荷来评估车身、子体系振动怠倦反应，导致零件的计划余量较大，对降本、减重带来必定繁难。以是正在项目斥地中不依赖试验数据获得无误的车身加快率就显得尤为厉重。

本文先容了一种基于3D数字途面下车身动态反应阐明要领，通过搭修整车刚柔耦合动力学模子正在虚拟途面中举办整车动力学阐明，提取车身反应点身分的加快率用于车身振动怠倦仿线.作战柔性车身动力学模子

车身刚柔耦合模子必要柔性化的TB(Trimbody)车身以提取反应点加快率。通过nastran算计TB(Trimbody) 车身的MNF文献(模态中性文献)，然后导入adams中作战柔性体车身。MNF文献是独立的二进制文献，包蕴整车质地、惯量、质心、缩减刚度矩阵、模态等新闻。由于车身网格数目许众，算计时对算计机的内存恳求较高。以是正在作战MNF文献时为了有用提取加快率新闻，缩短算计时长，同时不影响算计精度的情状下，采用车身plotel+反应身分网格的模子组合举办输出。车身MNF模子如图1所示：

车辆是一个纷乱的体系，影响仿真精度来由有很众。必要找到环节影响因子，对底盘至车身环节身分点的加快率举办监测。正在修制 mnf文献时，应贯注分歧参数对车身加快率反应的影响巨细。

为了保障能无误阐明到所眷注点的频率，准则上抽取模态的最高频率等于驱策频率（也便是咱们眷注的频率）的2-3倍。提取模态阶数对车身加快率反应影响巨细如下图2所示。血色线表现低模态阶数，蓝色线表现高模态阶数。

由图2结果可能看出，增大车身模态阶数，对时域信号峰值有必定的提拔，从频域信号来看，增大车身模态关于10Hz、25Hz邻近的反应幅值有鲜明提拔。

整备车身由白车身及其附件构成，附件中各个子体系的重量通过网格或质地点的办法增添到白车身上。分歧身分的质地点对车身加快率的影响分歧。图3探讨了TB模子中动力总成有无对车身加快率反应的影响巨细。血色为TB车身不带有动力总成的车身加快率仿真结果，蓝色为TB车身中带有动力总成车身加快率仿线可能看出TB模子中动力总成有无对加快率的影响不大，这是因为动力总成刚度大，对整车的模态影响较小，加快率反应分别不大。以是正在车身柔性体修模时，需把影响加快率反应的各阶模态都研商进去。

车身加快率反应是否无误与子体系之间的接连格式也相等合连。目前衬套的刚度模仿分为静刚度和动刚度两种。图4探讨底盘统一身分衬套采用动刚度与静刚度后加快率反应的结果。血色线表现用动刚度模仿的结果，蓝色线表现用静刚度模仿的结果。

除了衬套模仿格式外，车身安粉饰的接连格式也会影响力的传达。图5离别模仿了车身与副车架刚性衬套接连、车身与副车架固定接连两种接连格式下加快率反应的结果。图中血色线为固定接连，蓝色线结果可能看出两种接连格式对车身侧加快率影响简直无差异。这是由于柔性车身可以展现车身局限刚度，因而柔性车身与副车架刚性接连，接连格式可认为刚性衬套或者固定接连。

遵守上面的探讨成效搭修整车刚柔耦合模子如下图6所示。采用FTire模子正在3D数字途面进步行仿真。提取底盘及车身侧加快率结果，并与试验结果举办比照。

由下图7试验与仿真的结果比照可能看到，仿真与试验的加快率时域与PSD类似性趋向较好。经由振动怠倦仿真验证，该加快率可能很好的复现车身的振动怠倦题目。

本文作战了带柔体车身的刚柔耦合模子，采用虚拟途面仿真车身侧加快率，扩充了虚拟途面的运用畛域，作战了车身加快率PSD算计才干，通过探讨车身及底盘的影响成分，提升车身柔性体的加快率PSD精度。正在项目中举办振动怠倦的验证，可以餍足到车身振动怠倦阐明的精度恳求。

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