为满意公共集团对车辆动力总成编制众样性和改进性的需求，西雅特（SEAT）正在马尔托雷尔（Martorell）打制了1所全新的归纳研发核心。举动公共集团旗下的主要品牌，

为满意公共集团对车辆动力总成编制众样性和改进性的需求，西雅特（SEAT）正在马尔托雷尔（Martorell）打制了1所全新的归纳研发核心。

举动公共集团旗下的主要品牌，西雅特肩负着施行汽车电气化的义务。思索到这一方向，西雅特的统治部分已包管来日将向研发项目、开发和方法投资60.4亿美元，以便正在2025年前开垦出本能更出色的动力总成编制。

位于西班牙Martorell的全新动力总成研发核心（PDC）是西雅特的重心投资项目。PDC总投资达3 600万美元，是目前宇宙上最进步的动力总成试验核心之一。

西雅特动力总成方法担当人Christian deDomenech对此提到，自2015年起，西雅特正在动力总成范围发展了1项高大的投资计算，目标是应对全新规矩及随之而来的手艺离间。

正在PDC内，装备有面积为1 200 m2的办公空间、1个核心车间、3间排放试验室、9间众能源带动机试验室、1个带动机计算区与1个立体的车辆预收拾货柜。正在其他区域，则安装了3台装备有底盘测功机的滚动平台和2间天色室，个中1间适合模仿海拔为5 000 m且温度正在-40～65 ℃之间的运转工况。

Domenech提到， PDC目前共有7个手艺部分，永诀担当研发汽油机、柴油机和压缩自然气（CNG）带动机、变速箱、电动总成、冷却及排放编制。其他部分则担当项目、方法和财务等方面的一体化统治。

自1975年起，西雅特即已设立了研发核心。就目前的PDC而言，可谓是1个理念的研发处所，而且也相应设立了底盘、电气及整车开垦部分。

直接办事于公共集团且有越过20年研发经历的EA-2动力总成部同样需求升级换代。由于目前已具备了坚实的经济根柢，以是统治部分更易于作出投资决议。

固然后勤方面的事情已较为完满，但正在实质投资和项目兴办流程中，根柢方法和情况需求仍要抵达均衡，以此适合情况规矩，并竣工资源优化修设。

统治部分利用约604万美元的资金来翻修1组排放试验室，需求满意全新试验规矩的开发也已涵盖正在内。目前，考虑职员依然对环球轻型车联合测试轮回（WLTP）和量子级联激光器（QCL）废气剖释仪发展了联系验证。别的，最新一代的傅立叶变换红外吸取光谱仪（FTIR）剖释编制能够对前置催化器和后置催化器举行丈量，从而有用满意WLTP和欧六规矩，并将慢慢过渡到来日的欧七规矩需求中。

De Domenech提到，正在2016年至2020年间，西雅特旗下排放试验室的数目得以突飞大进，但由此也爆发了高达1 080万美元的投资本钱。

正在预发表和确认阶段中，目前已安设完毕的AVL编制能够对西雅特旗下的每款车型发展试验，试验数目众达80余个。高本能车辆耐久性转胀能够对车辆的最终状况举行确认。AIP和Froude台架陆续剖释能够对车辆耐久性举行测试。

De Domenech对此阐明道，对现在带动机开垦事情测试次第的时期表是基于项目进度而设定，但平日而言，统统项目标试验时期平常为20～23个月。所以，2款驱动编制必需举行寡少开垦，并永诀进入联系试验中。

正在带动机台架开发中，西雅特采用了1款由PDC团队开垦的汽车模仿试验台（SIMBA）。该试验台能完结实质车辆正在独揽工况下的仿真测试。同时，该试验台也能记实下大局限的测试数据，从而减轻了团队对ECU的开垦事情。同时，进步的仿真编制得以高度集成，而且能毗邻到实质车辆中，利用集成正在驱动呆板人中的自愿操作，能完结车辆正在温度和十分海拔工况下的仿真事情。

为救援项目同意阶段和发表流程，西雅特旗下的考虑职员特意对ECU的标定本能举行了开垦，并厉厉遵命现在的排放规矩，同时保有必然的本能水准，以此饱满满意公共集团的质料尺度。

正在车辆开垦的第1阶段，西雅特旗下的考虑职员愚弄正在测试台架编制上的带动机特意对根柢标定本能弧线举行了考虑，目标是删除总排放水准并优化带动机成果和本能。正在第2阶段中，考虑职员正在排放试验室中对车内ECU的标定本能举行优化，以此尽能够地删除耗费和污染排放物。最终，西雅特能确保其旗下每款车型能满意区别品牌需求的质料尺度，且能获得本能、运动性和恬逸性之间的最优均衡。

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