2020年8月25日，C-NCAP官方网站正式宣布了C-NCAP料理章程（2021年版），将于2021年1月1日正式践诺。与2018年版比拟，乘员维护方面一项紧张的转移为：推广了50%重叠搬动渐进变形壁障（MPDB），替换了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评议主意。能够看出，MPDB工况的引入，越发合适确实交通特色的车-车碰撞的被动安详测试场景，也更靠近如今实质的驾驶危险景况。

欧洲的Euro-NCAP早正在2020年1月就入手践诺了MPDB工况，本文就C-NCAP与Euro-NCAP中MPDB工况测试规程及相容性评议规程的异同点做相易分享。

由表1能够看出，C-NCAP与Euro-NCAP MPDB测试本事根基一律，紧要不同表现正在假人的挑选上。正在前排副驾位子，C-NCAP由Hybrid III 50%假人换成了Hybrid III 5%女性假人。搜狐做过的一项讨论结果解释，对154位受访者举行考核，此中有进步3/4男性受访者呈现副驾驶是另一半的 “女王专属座驾”。因而正在副驾驶安置女性假人评议车辆安详性是所有合适我国国情的。正在后排的假人安置上，C-NCAP依然维持了中国国情，挑选了女性+儿童的计划形式。

比拟于古板的ODB工况，MPDB众了一个车-车相容性评议，通过用一个安设有可变形壁障的台车去和试验车辆相撞，台车重量是采用模范的、具有代表性的家用轿车的重量（1400kg），通过此本事推进两辆车协和一体的交通境遇。

相容性的评议紧要为罚分。此中紧要涉及到4项：乘员载荷准绳OLC、壁障变形准则差SD、壁障击穿、壁障侵入高度。

该项目标紧要评估对方车内乘员潜正在的受感冒险，紧要通过对壁障重心上的加快率计的X向加快率积分并计较取得。计较道理如图3所示。此中，t1时辰之前为壁障乘员自正在搬动65mm的匀速行程，t1到t2之间为乘员受拘束体系维护之下搬动235mm的减速行程，通过表面计较变可得其减速率OLC值。

关于OLC目标的计较和评分本事，C-NCAP和Euro-NCAP是一律的，该目标巨细正在25g-40g之间，小于25g，不罚分，大于40g，罚2分，处于两者之间则采用线性插值的本事得出相应分数。

SD 用来权衡正在壁障轮廓原则的评估区域内，样本单位偏离均匀值的水准，SD越大，数据离散水准越高。若SD值小于50mm,不罚分；大于150mm，则罚最高分。处于两者之间采用线性插值的本事计较出相应分数。关于Euro-NCAP和C-NCAP而言，该目标巨细均正在50mm-150mm之间，而罚分计较形式却有所不同，如表2所示。

由表2能够看出，C-NCAP中SD罚分最大值为2分，处于50mm-150mm之间直接采用线性插值，罚分巨细仅取决于SD值巨细。而关于Euro-NCAP，SD罚分计较与OLC值精细相连，当OLC≤25g时，SD罚分计较公式及最大值与C-NCAP中一律，而当OLC＞25g时，SD罚分要大于C-NCAP，最高罚分抵达了6分。由此可睹，正在一致条款下，Euro-NCAP的SD要比C-NCAP中更容易罚分更高。

Euro-NCAP关于壁障击穿的界说为：正在壁障评估区域内，若壁障穿透深度抵达 630mm的面积大于 40mm*40mm，界说为“击穿”。当展示“击穿”形势，则应罚2分。而C-NCAP中对穿透深度抵达630mm的面积大于40*60的连结6个单位才界说为“击穿”。由此可睹，C-NCAP关于壁障击穿的央浼较低，一致条款下，Euro-NCAP规程下该目标更容易被罚分。

2.试验后，正在评估区域外，因主吸能组织起码酿成连结6个单位（面积为20mm*20mm） 的压溃深度逾越 480mm；

此中，纵梁前端底部高度位于主吸能组织最前端的完美笔直断面处，为可以包络主吸能组织最前端的完美断面的长方形下端高度。组织上非吸能局部（如焊接翻边等），不应试虑正在包络的长方形中（如图6所示）。

由表3可知，关于Euro-NCAP和C-NCAP来说，MPDB相容性罚分都是分阶段举行的，正在入手践诺的第一阶段，对总体罚分减半，而第二阶段还原总罚分。但正在细节方面略有不同，Euro-NCAP是对相容性总罚分减半，对C-NCAP来说，是OLC、SD、壁障击穿这3个目标罚分分袂减半。总的来说，MPDB相容性评议分阶段举行，这关于碰撞工程师来说有一个较好的过渡期。

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