起亚最近发布了新款Soul电动（以前叫‘Soul EV’，2020版叫‘e-Soul’了）的一些官方资料。

到底是不是呢？前段时间Inside EV对目前主流电动车的EPA续航和能耗进行了排名，结果……人家还真不是吹，新款的现代起亚的车型表现真的都不错的，性价比相当好（就是听说美国那边经销商加价厉害~）。

其实现代起亚这些电动车型和Chevy Bolt的路线很相似，都是原来前驱的燃油车平台改造的，但性能上表现都不错。

当然这些不错的表现首先离不开两家电池供应商。我们知道一直以来在现代起亚体系里，现代用的是LG化学的电池，而起亚的电池供应商是SKI的。

起亚Soul EV的很可能用的是NCM622（虽然从未公开说过），但能量密度与Bolt EV中LG化学的NMC622电池的能量密度比较接近。

我们看同时期30kW的现代Ioniq，LG化学的电池，也是192个电芯，但Soul要比Ioniq的电池包结构平整许多。而在此，LG化学电池的单体密度为167Wh/㎏，怀疑用的可能不是NCM622的电池。

Kona的电池包结构几乎和开头的新版起亚Soul的一样，而从一些公开的数据上还和Niro的电池包结构基本相似，也都从现代起亚旧版车型中的风冷升级为了液冷。LR版都是64kWh，续航也几乎差不多，3cells*98groups=294cells。

但根据韩国媒体报道，两家电池供应商却使用了不同配方的电池，Kona是NCM622，Niro用的是NCM811。但两款车尺寸上不一样，Kona比Niro要小一些。

两者电池容量和续航都一样，在宣传时也是Kona相对更注重操控和灵活性，Niro则更重视平稳性。

汽车测试网-创办于2008年，报道汽车测试技术与产品、趋势、动态等 联系邮箱 marketing#auto-testing.net (把#改成@)