2021年初，中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）安全试验室成为 Euro NCAP官方认可的试验室，自此，中汽中心C-NCAP又跻身欧洲新车评估之列，这意味着出口欧

2021年初，中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”）安全试验室成为 Euro NCAP官方认可的试验室，自此，中汽中心C-NCAP又跻身欧洲新车评估之列，这意味着出口欧洲的自主品牌车辆在C-NCAP的官方试验室实施Euro NCAP试验得到的测试结果，Euro NCAP完全认可，大大促进了我国汽车贸易国际合作。

在2006年以前，自主品牌出口屡遭“碰撞门”，缘于当时在国外的NCAP测试中表现并不理想。15年来，C-NCAP立足国情、面向世界，不断完善测试场景，披荆斩棘劈出一条

如今的自主品牌，在国外做NCAP试验也能应对自如了。如此骄人业绩背后，中汽中心科研工作者所贡献的才华成为一种传世智慧，所谱写的创新故事化作一种精神力量，激励着我们不断探索、创新、奋进。谈到C-NCAP深度结合中国国情的本土化特色，C-NCAP管理中心第一任主任赵航至今回想起来依然激动不已，“这是我建议的，主要就是根据中国实际用车情形。”

时光倒回到15年前的本世纪初，那时的中国刚入世不久，汽车产销量、保有量迅速增长，轿车开始陆续进入家庭。可是与欧美一人一车的消费情况不同，中国基本上是一家一辆车，全家出行都用，后排经常有乘员，使用率很高。“所以我们根据中国的使用情况，后排要加假人，测试后排的安全性。那会儿06年，有别的NCAP建议直接都用他们的，标准一致起来，我说不行，我们要形成中国自己的C-NCAP特点和使用要求，服务中国的消费者。”赵航谈到。于是，2006年第一版C-NCAP便设有后排假人测试评估，一个5%女性假人和一个儿童假人，

从2006版首倡到2009版正式纳入测评，后排假人测试已在C-NCAP成熟实践了15年。直到最近，随着现实情况的发展，Euro NCAP也开始系统考虑将后排假人纳入整体评价，并取经“中国经验”。

熟悉C-NCAP的人，一般都了解，与始于美国IIHS NCAP的25%小区域重叠碰撞不同，C-NCAP始终采用40%的重叠碰撞测试。不同的重叠碰撞面积和区域，使得测试效果完全不同。在曾任C-NCAP管理中心常务副主任的文宝忠看来，“美国高速路车很近，有可能出现擦肩而过、避让不及的情况，中等重叠是前部碰撞的主要形态，在全部前碰事故中占比49.6%，在严重交通事故（气囊展开）中占比56%。

如果说2018版C-NCAP还只是全球NCAP秘书长所认为的“发展前景很好”，那么即将于2022年1月实施的2021版C-NCAP，则在前沿科技陆续展露头角，技术引领与规则互认的发展趋势越来越明显。

根据中国交通事故数据统计，从2011年至2018年，乘用车碰撞事故有80%都是车外人员的弱势道路使用者和乘用车碰撞，这些弱势道路使用者不仅仅包括行人，还包括自行车、电瓶车的骑行者。

“结合中国的实际道路场景和中国电瓶车尺寸规格、包括中国人的身高，2021版C-NCAP把头部仿线毫米，且加入腿部APLI先进腿型碰撞器，更能代表人车撞击的事故场景真实情况。”在C-NCAP行人保护试验技术专家毕腾飞看来，中国的行人保护测试比国外早一年更新发布，且测试技术实现本土化自主研发之余，已与国外先进机构并驾齐驱。

自2006年成立以来，C-NCAP一直面向世界、立足国情，以国际先进NCAP为标杆进行本土化再造，然而，这一次，15年之后，C-NCAP将越来越承担起引领国际的角色。

中汽中心汽车测评管理中心（简称“中汽测评”）是负责运营C-NCAP、CCRT等测评项目的管理机构。中汽测评以引领汽车行业进步、支撑汽车强国为使命，通过独立、公正、专业、开放的测试评价，服务消费者，当好选车购车参谋，促进汽车质量提升和新技术应用，助力中国汽车产品走向世界。

汽车测试网-创办于2008年，报道汽车测试技术与产品、趋势、动态等 联系邮箱 marketing#auto-testing.net (把#改成@)