小研说车：车和车在发生碰撞的时候，重的车肯定是占一些优势的，所以从这个意义上来说，车越重确实是越安全的。但在实际交通事故中，工况是多种多样的，例如车和障碍物发生碰撞、车和墙壁发生碰撞、车和电线杆发生碰撞，这个时候车的质量越大，所蕴含的能量也就越大，需要车自身发生更大的变形来缓冲、吸收这些能量。这个时候我们就要看安全带、安全气囊、座椅所组成的约束系统对乘员的保护性能。怎么样让约束系统对乘员保护性和车体结构的耐撞性，二者之间达到比较好的匹配度，这才是保证我们车辆安全的关键。所以不能纯粹地说车越重越安全，应该综合来看。

小研说车：我拿这个车模给大家说明一下，保险杠一般指的是蒙皮后面的防撞梁，它的主要作用是发生交通事故时，把碰撞力传递到两侧，提高整车结构的耐撞性。第二，它能够抵御障碍物进一步入侵到发动机舱。第三，在城市中主要发生的是低速碰撞，这个情况下保险杠能保护我们的大灯、中冷器、纵梁不发生比较大的损伤，造成比较昂贵的维修成本。

但我们不能把保险杠设计得过硬。在进行整车的安全设计时，保险杠起到的作用是有限的，我们要综合考虑前纵梁、副车架、保险杠、吸能盒等这些部件的综合吸能情况，不能通过一味地提高保险杠的强度来解决耐撞性问题。第二，把保险杠设计得过硬，其实对于别的车是不利的，不利于整个交通环境的和谐，或者是整体的安全性。

小研说车：汽车的钢板越厚越安全是大众的一个误解。大众理解的钢板，主要是指汽车外层的覆盖件，它包括汽车的翼子板、门板、发动机罩等。但其实碰撞能量的吸收，并不由汽车的覆盖件来完成的。在整车碰撞的过程中，车体的结构分为吸能区域和不变形区域。吸能区域，我们希望能够变形吸能，避免更多的能量传递到乘员舱，减少乘员损伤。乘员舱的区域，我们希望尽量保持它的完整性，避免因为挤压变形侵入乘员生存空间。针对吸能区域这部分，钢板其实需要适度弱化，这样才能避免不变形或者变形过小使乘员受到更大的伤害。同时，钢板的强度并不由钢板的厚度来唯一决定，它与钢材的屈服强度也有关系。所以说，钢板并不是越厚越安全。

小研说车：不能把新能源车和传统燃油车的安全性进行简单的对比。作为使用不同动力源的两种汽车，开发过程中都会从车体结构的耐撞性、乘员保护性、动力系统安全性进行全方位考虑。针对动力系统而言，传统燃油车更加关注的是燃油系统的安全，新能源车更关注的是电安全。近两年来，新能源车进入了高速发展的阶段，国内、国外也出台了一系列的标准来保障新能源车的安全性。对此，以传祺为代表的车企对这方面也是非常重视的。

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