商用车在车辆减排中扮演着重要作用。全球范围内对新重型商用车实施碳排放限定法规，给OEM带来重大挑战。全球整车开发服务供应商FEV为未来商用车提供一系列解决方案，可以满足不同车型最严苛的要求。这些解决方案不仅有先进的动力总成和驱动系统，还包括创新的空气动力学方法和基于如商用车路线等不同参数的预测车辆控制。

不管是什么驱动类型，未来卡车都以基于车辆网络的预测控制概念为特征。为此，通过4G/5G移动网络收集、评估参数和基础设施数据，FEV根据实时驾驶风格开发解决方案，为客户实现最高效率，产生最低运行成本。用作算法的典型输入包括车辆位置、交通信号、信号灯计时，和规划路线和备选路线的充电站比例信息。其他道路用户的数量和行为也会考虑其中。

FEV集团首席执行官Pischinger教授认为：“通过将目标导航和驾驶模式、回收路径或充电桩充电的能量使用情况结合起来，商用车平均续航里程可实现双位数百分比增长。线上估计车辆实际质量、测量个人驾驶风格等子功能也可让预测算法高度精准。未来，物流和路线规划时不仅要考虑驾驶和休息时间，还需考虑充电时间，这会变得很自然。”

FEV凭借在计算流体动力学（CFD）多年的经验，可以为客户实现空气动力学效益，比如在纯电动卡车领域，这类车由于减少了尺寸限制，需要的前部冷却空间较少，驾驶舱空间增大。最高可减少10%的阻力，降低能量消耗增加续航里程。

未来卡车可以由电池、燃料电池或氢气内燃机驱动。根据车辆的应用领域和续航要求，除传统整车开发领域，还会增加新的任务要求，这些FEV都可以满足客户需求。

“我们的客户对单一源全面整车开发、相关的时间和成本优势感到满意。特别在满足新的排放要求上，FEV有专业知识和资源，可融合跨学科能力，根据客户需求，为客户交付最优可持续整车解决方案，获取利益。”Stefan Pischinger教授指出。

比如纯电动卡车通常涉及性能和续航里程。为满足需求，FEV开发了一个可拓展的模块电池系统，可以将乘用车上已有且经过认证的电池加以集成。在此框架内还开发了电池管理系统（BMS）的网关解决方案，用于协调单个电池，显著缩短客户产品上市时间。另外，作为开发服务供应商，FEV正致力于研发新的电池包概念，在电池层面实现更高能量密度，从而按需提高商用车长途适用性。

FEV也为客户提供各种电驱动解决方案。根据整车和客户需求，可使用中央布置的驱动单元加传统轴，或集成了电机和变速箱的驱动桥。这些电驱动在很多情况下还包含多档变速箱。FEV专门为此优化开发了犬齿和机电驱动系统。它的优势在于传动功率高，应用极其灵活，因为不需要车辆提供气动或液压辅助能源。该技术成功应用到采矿重型卡车自动三档变速箱中，承重可达90吨。该系列应用的软件和硬件均由FEV开发。

FEV成功提供热管理系统开发实际解决方案。不同温度层面上不同循环之间的智能互联可以很大程度上为纯电动卡车节能。案例包括通过热泵利用电池或电机的废热调节驾驶舱温度，从而增加续航里程，提高驾驶舒适性。

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