从某种程度上来说E-TNGA应该只属于TNGA下面的一个platform平台，正如我们之前文章说的architecture的几个非常重要的标准之一就是需要有通用软件和硬件的接口以方面各个模块之间的相互组合。(可以点击查看整车架构平台核心-大道至简(Complexity Reduction)五步骤).

在这个平台platform上会结合不同的tophat产生轿车，SUV，跨界车到MPV。其中会与其他主机厂合作在他们的优势方面生产相应的车型，例如铃木和大发将会在他们的在紧凑车型方面的优势结合丰田的E-TNGA生产紧凑型车辆. 在斯巴鲁的SUV 优势结合生产中型SUV.

固定区域:前轴电机部分,后轴电机部分,后轴电机之前以及电池后部区域,这三个部位是应该是两电系统的重要布置区块,电机以及电机的固定块这些地方对于汽车的动力性能,NVH性能有很强的影响。中部电池之后有可能是布置电池电控的液冷却系统以及充电模块。

灵活可变区域:前后的overhang都是可以变化的,这样可以结合不同上车体造型以及安全性能去设计.轴距以及宽度可变是平台的以符合不同的空间要求.

五大模块，前，中，后，电池，电机。前后overhang两种选择，中部轴距，电池，以及电机都存在三种选择这样能为横跨不同区间和不同车体提供了选择方案。

从下图可知，这个架构支持所有的驱动模式，前驱，后驱，以及四驱模式，这个相比大众的MEB多出了一个前驱模式，这可能体现了日本汽车的开发取舍，很多时候空间比驾驶性能来的更重要。

动力电池将会和日本本土的松下,东芝等以及国内著名的CATL BYD合作伙伴合作，同时丰田提出他们正在寻求各种电池再生合作以及电池保险服务方案.

目前通过透露的文件,没有太多详细的方案,也很难推测其中的技术细节,欢迎关注我们,下次我们将对丰田TNGA做一定的分析。

其实我们可以看到丰田在未来30年重点依然是混动车型，对于BEV以及燃料电池车辆依然只是小部分。

丰田的CASE（Connectivity,Autonomous,Share,Electrification）核心技术方向：

三电系统技术共享模块，矩阵组合成混动，纯电车型矩阵，配合智能化，互联化去应对当前的CASE.

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