自动驾驶汽车除了向 L4/L5 更高级别自动驾驶技术发展，同时也将更加专注于改善驾驶员和乘客的驾乘体验，因此催生出汽车座舱内工作、休闲和社交的全新应用场景。人与车的关系也被重新定义，人不再是车辆的驾驶者，而是从各种约束中解脱出来，成为智能出行舱的体验者。为此全球知名车企及零部厂商对未来的移动出行舱进行了一系列服务方案的畅想，以使人们真正享受自由自在的出行生活。

“未来座舱”也将随着自动驾驶汽车的普及，一定会成为未来汽车的标配 。本文将重点介绍整车企业及零部件厂商的“未来移动座舱”服务方案。

接送乘客与运输货物是未来自动驾驶汽车的两大发展趋势，自动驾驶汽车只能满足其中一项任务，但是如果鱼和熊掌可以兼得岂不是更好？

2018年9月11日，梅赛德斯-奔驰推出了VisionURBANETIC概念车型，这是一种未来出行的全新理念，并且超越了现有自动驾驶汽车的理念。

这款概念车拥有夸张的外形，并且可以从看上去像烤面包机的货柜车变成甲壳虫式的载人车辆。梅赛德斯-奔驰将其描述为：一种革命性的移动概念，远远超出了自动驾驶汽车的现有理念。

“神奇”的是它采用了模块化的底盘驱动平台，可以运送上下班的人（Vision URBANETIC概念车最多可容纳12名乘客） ，也可以充当自动送货的小货车，只需要更换一下车厢就可以了！嗯，是不是很期待它来到中国代替现在的ofo和摩拜这类共享单车，刮风下雨再也不用愁出行问题了。

作为一款自动驾驶汽车，该车车内没有配备方向盘、加速与刹车踏板，没有传统的发动机，当然也没有为驾驶员留下座位。

而省去这些之后给车内带来了一个更大空间，这不仅使他在需要载客时让乘客更舒适，在还会提高了它的储物能力，通过将底盘与车身分开，Vision URBANETIC可以灵活在运送乘客和货物之间进行切换。

一句话点评：奔驰对于汽车科技的愿景，似乎显示除了一种与自己气质并不相符的激进，未来无论是车联网、“移动的会客厅”、还是无人驾驶，其实都已经在自己的计划中。奔驰对于自己的计划依然是低调而稳健的进行中，就像奔驰的广告语那样，Thebest,ornothing。

该款车可用于移动、物流、产品销售等多用途移动服务场景，从而为人们的日常生活提供全新移动解决方案。

它是一辆纯电动的自动驾驶汽车，内部可以根据不同需求进行自定义改造，通过开放平台用于共享乘车、商品零售、货物运送等多方面的用途。而且它可以灵活转变，例如早上七点钟可用于上班通勤、十点钟可转变为医院班车等。

丰田计划2020年前半期开始在美国等地区开展相关服务的实证实验，2020年将把搭载了部分功能的车辆用作东京奥运会及残奥会期间的移动工具。

通过低底盘、箱式的无障碍设计，获得平坦宽敞的车内空间，并可按照分享乘车式、酒店式、零售店式等服务伙伴的不同用途的需求，搭载各类设备。

一句话点评：发布的e-Palette多功能出行平台，这也预示着未来丰田汽车的发展方向。丰田汽车掌门人强烈的危机意识，已经让丰田汽车走在转型为移动出行平台的前列。

沃尔沃在2018年巴黎车展发布的360C概念车将自动驾驶、电动化、智能互联和安全集成于一身。

作为展示未来愿景的概念车，外观上自然要显得很概念。不过，由雷神之锤抽象而来的贯穿式LED灯、尾部的竖状尾灯等等细节还是告诉人们，这是一辆沃尔沃。

值得一提是沃尔沃提出了整合标准的想法，呼吁自动驾驶汽车应该与其它所有道路使用者之间应建立全球统一的通信标准，也就是常说的V2V，车与车之间进行沟通。

比如车头的黑色饰条中就暗藏了会发出灯光、图案、声音的对外交互装置，沃尔沃同时也强调，虽然这套系统侧重于向其他道路使用者表明自己的意图，但绝不会向其他道路使用者发出指令。

沃尔沃将360C自动驾驶概念车视为短途航空旅行的竞争对手，特别是在距目的地大约300km内的短途路线上。

沃尔沃高管Marten Levenstam表示：“购买机票时，国内航空旅行听起来很棒，但事实并非如此”。而360C代表了一个自动驾驶的一流私人客舱，无论距离多远，它都能让您完全舒适地驾车前往目的地。

它也没有方向盘，这意味着乘客可以伸展更多的空间。此外，该车有四个主要用途，包括：睡眠环境，移动办公室，起居室和娱乐空间，所有这些都重新想象人们的旅行方式，它可以使我们与世界领先的飞机制造商竞争。

一句线C的理念来自于自动驾驶如何创造更好的驾乘体验，通过将民航客机的乘坐体验融入到路面交通工具中，无疑是对人类未来移动出行方式的一种全新尝试。

博世在2019年CES展上带来了“无人驾驶电动巴士概念车”的全球首秀，具有科技感的箱体式造型，车身一侧是全玻璃车门，另一侧是显示屏。内部设有两排对向的4个座位，乘坐空间十分宽敞。

车内配备了电动动力总成系统，博世便捷充电服务将车辆信息（例如电池当前电量、暖风和空调系统耗能）与外部环境数据（如交通拥堵、天气预报）互联，从而精准预测车辆的续航里程。

此外还能查找充电站，提供充电预订服务。还有一系列智能数字化服务来保障出行安全，包括“路况预测服务”能预先了解路况，并调整驾驶方式；博世还可提供基于地图数据的定位服务，实现精度为厘米级的定位。

乘车前，用户可以通过手机预订乘车服务并验证身份上车，座位由系统指定分配。算法会找到类似路线的其他用户并搭载，单程巴士运送的乘客越多，人均车费就越少。

乘车中，用户可以通过屏幕体验车载信息娱乐服务，例如看电影、工作演示等。智能手机也能接入车载无线网络，与系统实时互联。

乘车后，博世安装在车内的摄像头系统能监测乘客是否将手机或行李遗落在了车内，一旦有遗失就会直接通过手机通知乘客。此外，摄像头还能识别车内的卫生环境，并迅速安排清理。

据悉每辆无人驾驶巴士的价格在百万元级别，这样的成本放在私家车上太过昂贵，但作为公共交通工具或能较快推广应用。比如百度和金龙客车合作量产的L4级自动驾驶技术也是应用在小巴上，Mobileye也一直试图以商用车为切入口推进自动驾驶落地。

一句话点评：博世从电驱动到智能驾驶的软硬件技术等，储备及实力很强大，方案齐全且有望快速落地，预计会“拉拢”到不少车企合作量产。

从外观来看，SPACe_C概念车的外表十分可爱，其整体就像一节卡通化的地铁列车车厢，并且带有可显示拟人化表情的车头显示屏，将日本的二次元文化进行了充分的展示，可见其走的是萌系路线。

这款车的运行速度设想为时速20公里以内的低速度。车宽168厘米，车长385厘米，车高195厘米，大小与乘用车相近。但由于没有方向盘和驾驶席，车内空间宽阔，可搭载2吨左右的重量。

车内采用面对面4人座，侧面配备显示屏。利用显示屏，儿童可以在上学途中收听英语会话课程，老人可以接受远程诊疗，能有效利用乘车时间。

车体结构上，SPACe_C采用了车身、底盘可分离式设计。底盘用得是松下E-Torta，其最大的特点是可以适配不同用途的车厢，可做成移动餐车或者救护车等。

一句话点评：车厢和底盘分体式的结构已成为趋势，丰田发布的e-Palette智能出行平台也采用了类似的结构。一个具备自动驾驶能力的纯电动底盘，与不同形式的车厢相结合，可应用于更多样化的场景。

除此以外，大陆、采埃孚等零部件厂商也展示了旗下移动智能舱的产品设计理念。移动智能舱的概念正离我们的生活越来越近，整车制造商的脑洞正向我们展示一个全新的出行世界。

Easy mile是一款12人座的无人驾驶公交车，目前这款公交车已在亚洲、北美、中东和欧洲的17个国家50多个城市投入运营。

能够有效解决路程中“第一英里至最后一英里的挑战”（first mile–last mile challenge），进而为城市和郊区的居民提供无缝移动服务，将大大缓解城市内部的交通拥堵情况。

自动驾驶纯电动商用车e.GO Mover是由采埃孚与e.GO Mobile共同成立的合资公司推出的一款主要满足未来城市人员/货物运输需求的交通运输工具。

该车保留了驾驶舱(转向盘)，以备在不具备自动驾驶路段由人工驾驶；拥有客运版(迷你公交，可以运送15人，包括座位和站立)和货运版(快递物流)，将于今年实现量产，9万欧元起步，目标在两到三年内产量过万。力求在2020年，做好投放市场准备，优先着眼于法国和德国市场。

一句话点评：未来与人们朝夕相处的将是类似的百变小巴，早上七点送你上班，十点又变成医院班车。不仅可以装包裹为物流运输平台服务，其移动舱还可作为弹出式商店、食品柜台和其他类型的零售店等，通过模块化设计满足人们的多样化诉求。

未来的移动出行空间体验将成为人类重点探索的新领域，但无论自动驾驶发展到何种地步，如何采取避撞措施，都不能说能完完全全避免碰撞事故的发生，相反被动安全在发生无法避免的碰撞工况时，将最大限度的降低乘员损伤。

因此被动安全在未来都是必不可少的，只有主被动安全技术集成的融合，才能满足用户不断提升的体验诉求及安全诉求。

未来智能驾驶舱并不能仅仅从主动安全考虑车辆安全性，同时应该加入被动安全的因素，考虑到智能驾驶座舱座椅布置方式有别于传统汽车，被动安全将会成为是一个极为困难的复杂问题，对被动安全保护提出了新的挑战。

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