通常，碰撞防护需要结构能够最大限度的缓冲、吸能，这样能够减小碰撞给车上人员造成的加速度，加速度越小对人的伤害也就越小。所以，在冲击力的作用下，防撞结构最好能够渐进式的屈服，而不是非渐进式的，脆性似的屈服。

防撞结构重点在于3个方面：一是横截面形状；二是结构材料；三是制造工艺。特斯拉在防撞结构设计上采用多孔腔的方案，专利披露的有4腔，5腔，9腔，如下图所示，这种多腔的方案比单孔腔（如前碰撞纵梁）能够更有效地吸收更多的冲击能量。

如3A/B这个方案，4腔，内壁相互垂直，外壁厚301的尺寸根据需要，可以为1.5mm~5mm，内腔的宽度302尺寸在26mm~38mm，整个结构的长度在150mm~450mm之间。外形也可以采用倒圆角的形式，圆角313的半径可以在0.5mm~5mm之间。

虽然特斯拉没有指明这个新的结构方案具体应用在哪个位置，不过，从结构来看，很可能是前纵梁（不确定该处是否能够采用铝合金，Model 3的前纵梁为高强钢）。即下图中的103。

在此之前，特斯拉已经公开了Model S整车侧碰结构防护的相关专利如下图，这个地方对电池系统来说是相对薄弱的，而且也是整车层面碰撞防护较薄弱的位置。整体的思路包括两个方向，一是电池包与整车的集成来提高整体的结构强度；二是多腔的吸能、缓冲纵梁，这个也是以铝合金材料制造。

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