针对难以超车的成因，红牛车手里卡多表示，现在F1赛车的宽度是一个问题。自从2017赛季，F1赛车宽度加宽，高度降低之后，超车的机会显著下降。2018赛季的揭幕战证明了这一点，第一圈之外的正赛只有5次赛道上的超越。

难以超车已经成为F1赛事的顽疾。针对难以超车的成因，红牛车手里卡多表示，现在F1赛车的宽度是一个问题。自从2017赛季，F1赛车宽度加宽，高度降低之后，超车的机会显著下降。2018赛季的揭幕战证明了这一点，第一圈之外的正赛只有5次赛道上的超越。

“现在我感觉，宽赛车和宽轮胎占据了赛道上的大量空间，”他告诉《汽车运动》，“很难找到干净的气流，现在我感觉已经到了赛道本身已经被赛车运动所伤害的时候。赛道的空间已经太小。我认为更窄的赛车是很棒的，就像摩托车，他们很窄，赛道上总是有可以超车的空间。他们的圈速比我们要慢30秒；这证明了圈速（很快）不是最必要的，我们需要可比赛性，这才是F1最精彩的地方”。

“按照我们现在的标准，14款的赛车是很慢的。但对于观众来说，他们没有必要对速度看得那么清楚，但对于比赛来说，他们非常有利。你看14款赛车的侧箱，非常单薄，这意味着其他车很容易能够过得去。”

“现在的情况是，在巴塞罗那赛车的速度很快，2号弯和3号弯是全油门，9号弯也是全油门通过，这当然很好，但我们的速度越快，超车就越困难。应该慢慢能够上赛车之间跟得上。”

“我们到底是想看能够把圈速从1分25秒提高到1分22秒，但周末却无法（展开）比赛？还是你想情愿看到圈速慢一点但是能够比赛的赛车？那些赛车也需要更快一点，但中间需要平衡。”

里卡多表示，如果F1需要削减成本，简化引擎规则就是起点。“我不懂何为简单的引擎，但现在这样的引擎肯定不是我想要的，”他说，“我认为这引擎已经投了好多钱下去，但真得不知道为什么投。有些投入还可以为汽车工业所借鉴，但我认为大量的钱是为了技术而投，这听起来不妙。可能引擎就是节省成本的起点，其他的我就不知道了。更少的引擎？我们现在就是这样。他们为了省钱削减了测试，随后每个人都耗资数亿来制造模拟器。”

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