纯电动方案在欧洲市场越来越受关注，而混动技术因续航里程优势在中国市场重获新生。中国当下最畅销的新能源（NEV）SUV车型具有40kWh电池和一台内燃机作为能量转换系统，使用了串联式混动系统。NEV包括纯电动、燃料电池、插电和串联混动车型。整车厂面临一个特别的挑战，为满足不同市场需求同时开发纯电动和典型内燃机平台所需开发成本越来越多。

作为全球领先开发服务供应商，FEV现推出其纯电动平台家族最新成员，一个可同时满足两个方面的解决方案：作为最先进的纯电动平台，可应用到纯电动和串联混动车型中。另一方面，使用了FEV高效能量转化系统。

FEV最新开发成果 – 混合电动汽车 – 是基于公司的纯电动平台，同时满足中国市场对混动解决方案的需求。与此同时，该方案可显著降低整车平台开发成本。

FEV集团总裁兼首席执行官Stefan Pischinger教授指出：“我们的混合电动汽车是个一体化解决方案，可为整车制造商省去额外平台的开发以及关联的制造设备。这样一来，我们就不仅只是为较小的整车厂和初创公司创造了巨大的成本优势。”

除了在节约成本、减少重量和安装空间方面潜力巨大，混合电动汽车还可在最低二氧化碳排放的情况下实现高续航里程。当由碳中和的合成燃料供能时，FEV高效能量转换系统以串联形式不直接驱动车辆，而是直接提供电能以及给电池充电，以上提到的优势将会尤为明显。

Pischinger教授说道：“除了逐步淘汰煤炭的路线图之外，我们还需要明确的法规减少化石燃料，同时扩大合成燃料的使用。为矿物油供应商和加油站运营商引入合成燃料配额和规划指南，包括全面禁止化石燃料，创建了法律和商业的确定性。此外，还提供了以碳中和方式运行混合动力汽车的可能性。”

混合电动汽车在续航里程方面也会激励采购，例如对整车厂来说在D/E级公司用车的采购方面这很重要。由于电池容量约为30-40kWh，纯电续航里程可达130到170公里（80到105英里）。再加上能量转换系统的油箱容量约为40升（8.8英国加仑/10.6美国加仑），根据WLTP循环计算，总续航里程约为1000公里（620英里）。这一概念的整体效率也得益于电池容量的降低。同纯电动平台相比，其减重约200千克（440磅）。

FEV的混合电动汽车平台特别紧凑的在车辆前方集成了包括发电机和电驱动的能量转换系统。因此，典型纯电动平台的长轴距特征得以保持不变。相比纯电动减少的电池容量和位于底部的电池布置意味着内部空间的增大，座椅的高度也得益于此。除了空间完全可用的后备箱，通过在地板装配中集成一个专门为后排乘客脚步空间预留的设计，可在不影响电池容量的情况下获得更宽敞的脚步空间。

除了在节约成本、减少重量和安装空间方面潜力巨大，混合电动汽车还可实现高续航里程的同时具有最低的二氧化碳排放。

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