但是，尽管今天这次谈话令人兴奋，但CoinDesk的2018年共识会议主办了一系列移动领域的深奥用例，展示了汽车领域的多位高管目前采取更保守的方式将区块链技术应用于行业。

雷诺创新硅谷业务创新经理Sebastien Henot是一位实用主义者，他选择使用该技术来更好地管理汽车制造商的供应链。

Henot告诉CoinDesk：“区块链可以为供应链带来成本节约，这要归功于新的透明度和可审计性水平，这对召回的不幸事件至关重要。”

Henot说：“如果你有奥迪，并且想要出售它来购买雷诺，那么雷诺经销商能够获得奥迪出生证明并看到标准化的历史记录会非常有用。”

这是Mobi联盟（一种分散移动和数据共享标准组织）于本月早些时候与包括宝马，福特，通用汽车和雷诺在内的创始成员以及IBM，ConsenSys和IOTA等技术提供商一起发布的原因之一。 。

里程表欺诈或“时钟”，即汽车销售商或经销商调整里程表，使汽车的行驶里程比实际减少，这可以增加汽车的价值，这不是一个新问题（其他区块链基于初创公司已经开始为这个用例开发系统）。

根据美国国家高速公路交通安全管理局的一项研究，事实上，每年销售的汽车约有45万辆，而且里程表的读数是虚假的，导致每年的成本超过10亿美元。

Jaguar Land Rover旗下的初创公司Dovu的团队对此表示赞同。根据目前的指标，该公司在2017年10月的一次加密令牌销售中募集了1300多万美元，用于激励用户以良性的方式行事，例如定期获取车辆里程。

Dovu在三个月前与宝马签署了一个里程捕获试点计划，该计划雇用员工使用简单的Dovu开发的加密钱包进行测试。

Dovu首席执行官兼创始人Irfon Watkins告诉CoinDesk说：“如果像宝马一样，根据车队管理安排拥有大量汽车，那么了解这些汽车每周行驶多少里程或每个月 – 而不是每三年。“

Dovu也处于这个应用的最前沿，使用它的代币来推动驾驶员以最佳方式为他们的电池充电，“这不会降低电池的性能，就像它是手机一样，”Watkins说。

这个用例可能会推动区块链技术成为主流的叙述，因为许多人，尤其是千禧一代，对电动汽车产生积极的环境影响感兴趣。

由德国最大公用事业公司Innogy的前技术创新负责人创立的Spherity公司也在考虑将区块链应用于电动车充电。该公司希望利用该技术为“温室气体核算”提供审计追踪，因此用户可以相信他们的车辆正在使用绿色能源（水电，风力养殖或太阳能），而不是燃烧煤炭所产生的能源。

Spherity的创始人Carsten Stocker博士表示，就像人们可能希望跟踪和追踪可持续生产的食物从农场到餐桌一样，环保用户也需要他们的汽车所用电力的“原产地保证”。

例如，Henot表示，流动性的未来不仅仅是使车辆在物理上自治，而且在经济上也是自主的，汽车“一起说话，通过钱包谈判路上权利，停车等等。”

一个致力于这些尖端应用的团体是非营利性基金会，分散式自动驾驶汽车（DAV），它将自己形容为“连接移动性的TCP / IP”。但根据DAV联合创始人约翰弗雷泽的说法，基金会能够激发这种兴奋的原因之一是因为它不会将自动驾驶汽车视为汽车和卡车。

“还有很多其他的例子，比如自主式无人机，自主漫游车（一种停在地面上的无人驾驶飞机）和自主式海上车辆 – 其中一些已经在这里，其余的都来了，”弗雷泽说。

其中值得注意的顾问包括通用汽车公司前CTO Alan Messer博士以及以太坊虚拟机技术主管Greg Colvin博士。

“大玩家正在控制着现在正在发生的大量事件，但随着新的开放式网络的推出，孤岛将被分享，守门人将变得无关紧要。”

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