自动驾驶测试评价规程将涉及14个方面的测试内容、34个测试场景，包括交通标志和标线的识别及响应，交通信号灯的识别及响应，前方车辆行驶状态识别及响应，障碍物识别及响应，行人和非机动车识别及避让，跟车行驶，靠路边停车，超车，并道，交叉路口通行，自动紧急制动，人工操作接管，联网通讯。

自动驾驶测试评价规程将涉及14个方面的测试内容、34个测试场景，包括交通标志和标线的识别及响应，交通信号灯的识别及响应，前方车辆行驶状态识别及响应，障碍物识别及响应，行人和非机动车识别及避让，跟车行驶，靠路边停车，超车，并道，交叉路口通行，自动紧急制动，人工操作接管，联网通讯。

6月29日，第四届智能网联汽车技术及标准法规国际交流会在成都落幕。澎湃新闻（）记者从大会上获悉，我国的自动驾驶测试评价规程已经制定完成，很快将公开发布。这将是我国首个针对自动驾驶汽车测试的考核评价标准。

据悉，自动驾驶测试评价规程将涉及14个方面的测试内容、34个测试场景，包括交通标志和标线的识别及响应，交通信号灯的识别及响应，前方车辆行驶状态识别及响应，障碍物识别及响应，行人和非机动车识别及避让，跟车行驶，靠路边停车，超车，并道，交叉路口通行，自动紧急制动，人工操作接管，联网通讯。

今年4月，国家相关部门正式发布了首个国家级自动驾驶路测文件《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》。与此同时，北京、上海、重庆、长沙、深圳、长春、平潭等多个城市也出台了路测政策，并发布了地方首批自动驾驶路测牌照。

但对于自动驾驶车辆路测效果还缺乏统一的评价标准和规范，自动驾驶测试评价规程的制定就将弥补这一空白。

中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所所长冯屹介绍，在14个测试项目中，9个为必测项目，5个为可选项。“我们把14个项目细化成若干个测试场景，对测试条件、测试试验方法还有评价方法作了明确的要求。这个规程现在处于最后的完善阶段，很快将面向全行业发布。”冯屹表示。

冯屹在会上表示，测试场景的规范是进行自动驾驶测试评价的重要环节，“测试场景应该具有代表性，测试场景有很多，不可能把所有的场景都用来做验证，所以说我们选择的这个若干场景的组合应该是有代表性的，能够有足够广的覆盖面，能反映出很多问题，同时可界定、可量化。”

冯屹还指出，自动驾驶测试要遵循四项基本原则，包括安全、及时、准确、顺畅，“我们在做测试规程的时候，要把握这四个原则，其实我们做规程的目的就是要验证这四个原则”。

据介绍，今年内，工信部还将开展与推进智能网联汽车相关的四项标准的制定，包括：先进驾驶辅助系统（ADAS）标准的制定、自动驾驶相关标准的研究与制定、汽车信息安全标准的制定以及汽车网联标准的研究与制定。

谈到目前智能网联汽车行业规范化发展所面临的问题，冯屹指出，行业发展需要标准来规范，但夸大标准需求也反应了技术方向的迷茫，“标准不应该影响汽车发展，即使我们有标准，只会规定厂商应该具备什么要求、满足什么功能，不会有具体的路线，没标准不应该成为技术发展不起来的借口。”

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