这个简称VOR的系统说白了就是对于特殊的紧急订单以手工方式进行处理，从生产线或供应商那里直接提取零件，采取空运的方式使零件在24小时内能送达经销商处，以缩短用户送修车辆的维修时间。

美国汽车工程师学会(SAE)亚太地区业务发展部主任加里·斯盖德说：“虽然中国零部件企业有着不可替代的成本优势，但是在全球激烈竞争中，中国零部件企业还存在知识产权和技术应用问题。”他解释说，现在还没有获得技术的零部件企业面临知识产权的挑战，获得技术的企业又苦于应用环节的问题。

轮胎零售市场的销量占全部轮胎销量的2/3。而企业在零售轮胎市场的占有率在某种程度取决于其网络覆盖面，尤其在目前国际十强轮胎企业均已进入中国的情况下，建设更大的销售网络成为轮胎厂商竞争的手段。

武藏精密在中国估计将投资40亿～45亿日元，于今年秋季启动目前正在广东省建设的新工厂。新工厂将生产汽车车轮周边零部件——球型万向节及自动变速箱齿轮，产品将全部供应本田在中国的工厂。预计2009年度销售额将达到55亿日元。

广西玉柴：建一流发动机再制造示范企业；东风康明斯：扩充产能 保证质量；东风鸿泰：节能减排 技术为本；济南复强：技术引进 质量过硬；大众联合：定点机构 价廉物美；六四五六厂：创新投资 运作井然。

2008年汽车用钢材需求量为1371万吨，2009年为1510万吨，2010年为1637万吨，2015年2176万吨，2020年为2767万吨，是今年需求量的两倍。

德国、法国的一些汽车协会仍纷纷对开放表示抗议。他们认为，欧洲汽车工业将因此遭受每年大约25亿欧元的损失，并警告欧盟委员会，这项法案将导致5万个工作岗位转移到欧洲以外。同时，他们还认为，这会使有安全性能问题和质量不过关的零部件进入市场。但是，“垄断将很多汽车零部件生产转移到了非欧盟国家，通过市场开放，反而可以增加就业岗位。” 因此，拒绝开放零部件市场的真正原因，是为了保护本国汽车工业的利益。

三菱重工预计2011年度小型涡轮增压器的全球需求至少达到2900万台。三菱重工设定的690万台这一目标相当于全球份额的近25%。

法雷奥对印度媒体Business Standard报道的印度Hinduja集团有意控股法雷奥之事，予以否认。而法雷奥与其控股方Pardus的关系一直很紧张。去年8月，Pardus已不断增持伟世通的股份至23.2%。法雷奥请求Pardus出售其在伟世通的股份，被Pardus认为是“多管闲事”。Pardus要求获得法雷奥董事会席位，提名的董事均被否定。

亚太地区为增长最快的OEM轮胎市场，在2001~2010年间年均增长率为6.85%。到2010年OEM对轿车轮胎需求量预计超过2.93亿套。全球到2010年轻型卡车轮胎替换市场预计达1.88亿套。