一方面，燃油车为主的维保市场冷冷清清，寒意不断渗透；另一方面，新能源车带动的美容轻改市场则热气腾腾，吸引不少投资人入场。

从数据上看，上半年有报道称超7000家门店转让，7成门店表示今年生意比去年更难；但是，也有数据显示，上半年有1.9万家新门店进场。

近两年，在大连锁大平台疯狂扩张、合规要求变高以及新能源车的冲击下，夫妻店的生存能力不被看好。如今，再叠加行业下行及车主端的变化，夫妻店的生存状态不得不令人担忧。

江苏盐城某品牌润滑油形象店，2个工位，是一家典型的夫妻店。老板说，上半年生意很稳定，进厂和利润比去年有提升，提升的关键在于老客户维护得比较好。

同样位于上海松江区一家夫妻店，也是两个工位，含老板在内4个人。老板表示，一线城市的压力很大，但生意还能坚持，因为租金成本和人员成本相对较低。

两位老板也表达了相似观点，小店虽然成本低，经营灵活，压力较小，但是只能维持基本生计，赚大钱的天花板很低。

原因在于当地连锁化程度高，连锁之间的竞争，以及4S店与后市场之间的鏖战，再叠加新能源的冲击，加剧了区域汽车后的洗牌。

成都一家综修厂老板表示，去年做得最正确的决定，就是缩减员工，从12个人减到5个人。该老板还透露，目前正在物色合适的位置，从大店转向小型的社区店。

浙江丽水一家综修厂老板更为积极，目前在朋友圈发布招募合伙人广告。谈及今年的生意，老板笑道：“浪费青春，趁早转行”。

以上门店情况，虽不能代表整个汽车后的现状，但至少反映出行业门店“两级分化、中间最难”的趋势在加速。

据企查查显示，2023年至今（2023.1.1-6.14），我国新增汽车维修相关企业1.90万家。

石家庄E78连锁，在当地经营3家一站式门店，今年新开了一家专营洗美改的社区店，面积不到200平，业绩却出乎意料。负责人表示，洗美改店与维保店不同，前者主打“慢”，体验至上；后者是拼效率。

“我们借助抖音引流，洗美之外，改装从大灯、香薰系统等最基础的服务做起，现在也提供老车翻新服务，受到很多年轻客户的喜欢。”

如洛阳亿伟汽修连锁，市区布局了8家门店，今年开始向周边县镇扩张，主要针对夫妻店输出经营模式；内蒙古呼市一家连锁负责人，在朋友圈发布门店代运营、收购、合作经营的广告 。

在他们看来，今年收店成本低，而且房租上还可压价。更重要的是，大连锁今年的重点是下沉市场，为鼓励老商开店，也给出了一定的优惠政策。

毕竟在存量市场，市场总量是有限的，尤其是新能源车的替代，可能导致油车市场收缩，被淘汰的门店空出来的“位置”，自然是不能错过的资源。

此外，也有修理厂老板表示，今年4S店的生存压力更大，裁员或关店现象普遍，从4S售后流出的技师等开店创业的比例也很高。

当然，不排除后市场还有很多“小白”进场，毕竟汽车万亿市场的“吸睛度”很高，而且汽车后还存在大量快招连锁，正在挥舞着“镰刀”。

在今年年初，AC汽车曾在峰会上预测汽车后接下来进入“两级分化，中间塌陷”的局面。而今，谜底正在渐渐浮出水面。

超7000家门店转让，1.9万门店新增，整个行业仍是新手小白、行业老店和头部大连锁大平台“三国杀”的局面，三方势力在存量市场里互相角逐，最后出现的局面也是可预见的：小白倒一波，老店垮一波，头部集中效应强一波。

一旦“小白”乱出拳，夫妻店可灵活应对，大连锁有规模优势，反倒是处在中间层的门店最难，尤其是无特色、根基不稳的老店更是难以招架。

以前开店就有生意，即便是粗放型管理，也能赚钱；现在不一样了，考验的是门店精细化运营能力，若在成本、价格、品质、服务上都没有优势，那么在同质化竞争激烈的当下，被淘汰也只是时间早晚的问题。

这是整个行业遇到的问题，连锁有连锁的战略，小店有小店的活法。积极做出改变，积极拥抱车主的方向不会错。