在采访结束后与罗先生进一步交流时，罗先生表示，他正在密切关注中国成本上升的问题，“新《劳动法》对劳动力成本的影响不容小视”。罗先生表示，目前KSS越来越关注印度市场。在接受sheep汽车网专访的第二天，罗先生就赶往印度，参加了新工厂的开业典礼。

从私募基金到涉足汽车制造业，罗先生对私募基金进入汽车业的影响深有感触。“私募基金除了能给困境中的企业带来充裕的发展资金、让企业可以进行可持续发展战略外，还能让管理者关注企业的长期战略。而私募基金给汽车产业带来最大的是观念变革：关注现金流和企业利润，而不是单纯追求规模。现在，如何持续降低企业成本，如何不断增加利润是每个管理者的第一要务。”

罗先生透露，KSS中国的销售额约为6亿元，占全球业务的比重仍不到10%，“但是我们更关注中国业务能带给我们多少利润。”

KSS是世界领先的汽车安全系统产品供应商。KSS的全称是Key Safety Systems，但在中国我们叫它“百利得”。公司有员工约9000人，在全球有36个工厂和销售办事处，另外，我们还将在印度开设一家新厂。我们向全球主要的整车制造商提供安全气囊、安全带、方向盘、电子系统等。

目前我们在中国有2个合资厂：一个在天津，主要生产方向盘等；另一个在上海，生产安全气囊、安全带、方向盘等。另外我们在中国还有销售办事处和研发中心。我们积极促进中国业务的增长，中国业务是KSS全球业务的重要组成部分。我们在中国的生产基地不仅面向我们在中国的客户，还用来出口到国外的客户，只要产品有竞争力。我们在中国生产的零部件也出口到KSS国外的工厂，比如，我们就把现在在上海工厂生产的安全气囊用缓冲垫出口至KSS欧洲的工厂。

在安全产品与服务领域，几乎全球的竞争对手都来到中国投资设厂，如Autoliv、TRW等外资，另外还有东方久乐、锦州锦恒等本土企业。如何实现差异化竞争？

任何行业中的企业都有竞争者。我们在中国市场的竞争者就是你刚才提到的那些。而我们的竞争优势，我想体现在：在这一领域，我们是第一个在中国设立大规模的国际水平研发中心的，也就是我们在浦东的合资研发中心。之后我们的竞争者才陆续在中国设立研发中心。在我们公司，把新技术带到中国，不会遭到任何阻力。而且我们对市场反应快速、灵敏。这些都是我们的优势。

我认为这不管对我们，还是对奇瑞都有很大的意义。奇瑞是一个很不错的公司，发展迅速、潜力很大。而安全系统是汽车上的重要部分，我们很高兴能与奇瑞合作，为其提供产品和技术。

KSS前母公司美国尤因管理集团（简称EMG）当年收购KSS时，后者已经破产两年，年亏损达到4000万美元。收购两年后，KSS的年利润率达到两位数，扭转局面的关键是什么？

公司“扭转局面”的过程，我也参与了。我们公司于1999年申请了破产保护。与欧美很多企业一样，KSS有很高的债务，产能也没有合理利用。从2003年起，尤因管理集团帮助我们改善业务结构、产品结构、客户结构，并实施全球化战略，从而扭转了局面。

越来越多的北美整车厂以及零部件企业被私募基金所收购。EMG也擅长对经营不良企业的兼并重组，而且兴趣主要集中在能源、加工、制造等产业。这种外来资本力量介入，对汽车产业的发展有多大影响？他们对中国汽车及零部件产业有什么影响？

KSS现在已经不归EMG所有了。从今年3月起，KSS的所有者是另一个私募基金——Crestview。我想这种外来资本对企业的积极影响有：一、他们对公司进行财务监督，很多公司陷入困境都是因为缺乏财务监督。二、他们能带来企业扭亏为盈所需的资金，有时还会协助企业改善管理。

我不是很清楚私募基金在中国的发展情况如何，不过在美国，他们是非常活跃的。私募基金可以给困境中的企业带来新鲜的资本、先进的管理，帮助这些企业复兴。我想中国的情况有点不同，中国的供应基地还相对比较小，所以可能现在还不能吸引大型私募基金介入。不过我想以后可能会的。