对大多数追求实用的家庭用户来说，宽敞的空间意味着汽车往往能够承载更多的功能，或举家旅游、或朋友聚会、或享受个人的潇洒生活。而在如今的国内微轿市场，随着空间设计理念的发展，部分车型在空间性能上取得了长足的进步，很多优秀车型已能够满足消费者日渐挑剔的胃口。本文即从空间的角度出发，对国内市场上热销的几款主流微轿进行盘点，供欲待出手的各位同仁参考。

作为元老级的第一代微轿，夏利的蜂腰型设计曾给了那些刚实现轿车小型化时代的购车者无数美好的想象，略胜一筹的空间性能让它在与奥拓并行奔跑的时代一直饱受好评，并稳坐微轿销量霸主的宝座。然而，随着微轿市场空间大潮的冲击，在与对手空间的较量上，夏利逐渐难占上风。

实际上，夏利的空间设计也确实有很大的提升空间。夏利的内部空间不算很小，但前排座椅的位置相对较低，身材高一些的驾驶者为了舒适往往会把驾驶座移得比较靠后，但这却影响了后排的腿部空间。另外，驾驶夏利时头部空间也比较有限，1.75米以上的驾驶员就会感觉局促。而从后备厢容积来说，三厢夏利N3为420L,一般情况下还是够用的。整体看来，夏利N3的空间虽然基本够用，但还是难以满足消费者舒适的驾乘要求。

以价格低、配置高作为卖点的自由舰，从某种程度上来说在第一代微轿的基础上做出了空间拓展的首次尝试。自由舰1680mm的宽度营造了更为宽敞的横向空间，突出的横向空间表现让它在与当时市面上同级车的较量中扬眉吐气。

然而，和夏利N3存在的空间问题一样，自由舰车内的纵向空间仍然表现不尽人意。由于车型较为老旧，自由舰内部空间的利用率还不够理想，尤其是前排头部空间，对于超过170的驾驶者而言，就难免感到压抑，同时，后排乘客的腿部空间也会受到一定的限制。300L的后备箱空间相对夏利也会稍小一些。不过，如果对空间的要求不那么吹毛求疵，自由舰还是一款不错的车型。

在5万元家轿市场上，作为后起之秀的长安奔奔在空间表现上自然也不甘示弱。由于长安在面包车领域成功的空间经验，长安奔奔在空间扩展上下足了功夫，其在纵向空间上的突破更是让SPARK、路宝等望尘莫及。

虽然1550mm的车高和3525mm的突出车奔奔车身重心偏高并且车头缓冲区略小，车身比例稍显失调，并承载着面包车的阴影挥之不去，但车身高度带来的空间体验却还是让不少消费者大呼过瘾。奔奔驾驶员座位的空间比夏利N3更宽敞，不超过1.80米的驾驶员一般不会感到头部压抑，后座乘员的腿部空间也改善了不少。4/6分的第二排座椅设计还可分别折叠内藏，为乘坐者提供出更多的空间可能性。更宽敞的空间体验和时尚硬朗的外观配合，长安奔奔迎合了不少城市奔奔族的喜好，一上市就收到了不少消费者的追捧。

和自由舰、奔奔在空间上的单向突破相比，秉承时尚微轿高档化设计理念的第三代微轿奇瑞QQ6对空间的突破显得更加魄力十足。QQ6采用国际领先R-MAX理念，颠覆性地将车身加高加宽，在A00级车的架构上开创性地营造出与捷达等A级车比肩的空间体验。

不管是横向，还是头部、腿部，QQ6都给了驾乘者完全不同的宽敞舒适感受。即使是180身高的驾驶员，也不会感到头部空间局促，后排座位即使坐三个大人，也不会显得拥挤。掀背式的行李箱门设计更是有效地提升了后备箱空间，500L的后备箱已经能够满足一般家庭的需要，加上可以放倒的后排座椅，将行李箱的空间扩展到1000L，这已经远远超过了现有的三厢微轿的空间容量，奇瑞QQ6成为不折不扣的主流微轿空间之王。

业内人士指出，从夏利到自由舰、长安奔奔，再到奇瑞QQ6，每一款车型在空间设计理念上的不断突破，其实正是我国微轿市场不断发展进步历程的某种体现，我国自主品牌微轿的发展正在越来越以消费者的利益为核心。或许，在不久的将来，随着厂家的进一步努力和消费者的认同，微轿= 空间狭小的时代也将会成为人们的记忆。在第一代、第二代微轿在空间上难以满足用户日益复杂多元化需求的时候，以空间最大化为重要诉求的第三代微轿无疑将更容易受到市场的青睐。